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Reinvigorated to further embody Ninja sportbike lineage, the Ninja 650 motorcycle comes packed with a sporty 649cc engine, next-level technology advancements and sharp styling updates. Unmistakable sport performance is met with an upright riding position for exciting daily commutes, while a supreme level of attitude reminds you of its legendary heritage.
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Inpage Navigation Section: Caratteristiche e specifiche
Il sistema avanzato di controllo di trazione Kawasaki offre prestazioni sportive migliorate e, al tempo stesso, maggiore tranquillità in determinate condizioni, consentendo di affrontare superfici a bassa aderenza con sicurezza. Le due modalità disponibili permettono al pilota di adattare le impostazioni in base alla situazione di guida e alle proprie preferenze. È inoltre possibile disattivare il sistema. Sui modelli con kit da 35 kW, il KTRC dispone di una sola modalità (più la funzione OFF).
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
I sistemi Dual Throttle Valve (aspirazione a doppia farfalla) offrono una maggior potenza e un miglior controllo grazie ad una seconda serie di valvole a farfalla controllate dalla centralina.
Le sportive più recenti spesso adottano corpi farfallati di largo diametro per aumentare la potenza. Ma questo tipo di soluzione determina risposte del motore piuttosto sgarbate all'apertura dell'acceleratore, spesso tali da mettere in difficoltà il pilota. La tecnologia a doppia farfalla è stata sviluppata per addolcire la risposta del motore senza penalizzare le prestazioni.Sui modelli con doppia farfalla ci sono due valvole a farfalla per cilindro: oltre alla valvola principale, fisicamente collegata all'acceleratore e controllata dal pilota, una seconda serie di valvole governate dalla centralina regolano con precisione la portata dell'aria aspirata rendendo la risposta più lineare e dolce e naturale e aumentando la potenza, migliorando l'efficienza della combustione mantenendo elevati valori di potenza.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
Rispetto alla tradizionale sospensione Kawasaki Uni-Trak con monoammortizzatore in posizione verticale, la Horizontal Back-Link ha un mono quasi orizzontale. Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse. Non essendoci poi leveraggi o unità ammortizzante che sporge dal forcellone, si libera più spazio per scarico e pre-silenziatori. Con l'uso di un pre-silenziatore si possono ridurre le dimensioni dello silenziatore, contribuendo alla centralizzazione delle masse e migliorando sensibilmente la maneggevolezza .Altro beneficio consiste nell'allontanamento del monoammortizzatore dal calore dello scarico; poiché è più difficile per il calore proveniente dallo scarico influire su pressione di olio e gas dell'ammortizzatore le prestazioni dell'unità restano più costanti. La sospensione Horizontal Back-link offre diversi benefici secondari del genere.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
Il sistema avanzato di controllo di trazione Kawasaki offre prestazioni sportive migliorate e, al tempo stesso, maggiore tranquillità in determinate condizioni, consentendo di affrontare superfici a bassa aderenza con sicurezza. Le due modalità disponibili permettono al pilota di adattare le impostazioni in base alla situazione di guida e alle proprie preferenze. È inoltre possibile disattivare il sistema. Sui modelli con kit da 35 kW, il KTRC dispone di una sola modalità (più la funzione OFF).
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
I sistemi Dual Throttle Valve (aspirazione a doppia farfalla) offrono una maggior potenza e un miglior controllo grazie ad una seconda serie di valvole a farfalla controllate dalla centralina.
Le sportive più recenti spesso adottano corpi farfallati di largo diametro per aumentare la potenza. Ma questo tipo di soluzione determina risposte del motore piuttosto sgarbate all'apertura dell'acceleratore, spesso tali da mettere in difficoltà il pilota. La tecnologia a doppia farfalla è stata sviluppata per addolcire la risposta del motore senza penalizzare le prestazioni.Sui modelli con doppia farfalla ci sono due valvole a farfalla per cilindro: oltre alla valvola principale, fisicamente collegata all'acceleratore e controllata dal pilota, una seconda serie di valvole governate dalla centralina regolano con precisione la portata dell'aria aspirata rendendo la risposta più lineare e dolce e naturale e aumentando la potenza, migliorando l'efficienza della combustione mantenendo elevati valori di potenza.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
Rispetto alla tradizionale sospensione Kawasaki Uni-Trak con monoammortizzatore in posizione verticale, la Horizontal Back-Link ha un mono quasi orizzontale. Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse. Non essendoci poi leveraggi o unità ammortizzante che sporge dal forcellone, si libera più spazio per scarico e pre-silenziatori. Con l'uso di un pre-silenziatore si possono ridurre le dimensioni dello silenziatore, contribuendo alla centralizzazione delle masse e migliorando sensibilmente la maneggevolezza .Altro beneficio consiste nell'allontanamento del monoammortizzatore dal calore dello scarico; poiché è più difficile per il calore proveniente dallo scarico influire su pressione di olio e gas dell'ammortizzatore le prestazioni dell'unità restano più costanti. La sospensione Horizontal Back-link offre diversi benefici secondari del genere.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
| Tipo motore | Bicilindrico parallelo 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 10.8:1 |
| Distribuzione | DOHC, 8 valves |
| Alesaggio x corsa | 83.0 x 60.0 mm |
| Cilindrata | 649 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 36 mm x 2 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata, carter semi-secco |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 rpm |
| Emissioni CO2 | 107 g/km |
| Consumo di carburante | 4.4 l/100km |
| Emissioni di CO2 con kit 35 KW | 107.0 g/km |
| Consumo di carburante con kit 35 KW | 4.5 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.095 (88/42) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.438 (39/16) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.714 (36/21) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.333 (32/24) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.111 (30/27) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 0.966 (28/29) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 0.852 (23/27) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 3.067 (46/15) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Avancorsa | 100 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 125 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 130 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x A | 2,055 x 740 x 1,145 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 32° / 32° |
| Interasse | 1,410 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 15.0 litri |
| Altezza sella | 790 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 193 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 178 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semi flottante a petali |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 300 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo a petali |
| Diametro freno posteriore | Ø 220 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella telescopica |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Back-link orizzontale, caricato a gas, con regolazione dello smorzamento in estensione e del precarico della molla |
Inpage Navigation Section: Accessori
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