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In una categoria competitiva come quella delle moto sportive da 400cc, Kawasaki introduce un rivoluzionario modello Supersport. La Ninja ZX-4R monta, in un telaio compatto, un motore a 4 cilindri in linea da 400 cc con prestazioni di prim'ordine. In pista o per strada, sperimentando la sensazione di potenza che il Ninja ZX-4R trasmette, il suo emozionante "urlo" ad alti regimi e la sua linea affilata e agile risveglieranno sicuramente l' "Ossessione Supersport" che risiede in te.
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A partire da €11,140.00
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Inpage Navigation Section: Caratteristiche e specifiche
Kawasaki porta le prestazioni del motore da 400 cc a un nuovo livello, raggiungendo una potenza senza precedenti di 57 kW (77 CV). Il ruggito del motore quando supera i 15.000 giri/min-1 aumenta l'euforia del pilota. La rapidità dei giri e la risposta diretta dell'acceleratore sono completate da un carattere flessibile che offre una forte coppia ai bassi e medi regimi per la guida in città, ma anche una potenza da urlo agli alti regimi, ideale per la guida sportiva o in pista.
Kawasaki porta le prestazioni del motore da 400 cc a un nuovo livello, raggiungendo una potenza senza precedenti di 57 kW (77 CV). Il ruggito del motore quando supera i 15.000 giri/min-1 aumenta l'euforia del pilota. La rapidità dei giri e la risposta diretta dell'acceleratore sono completate da un carattere flessibile che offre una forte coppia ai bassi e medi regimi per la guida in città, ma anche una potenza da urlo agli alti regimi, ideale per la guida sportiva o in pista.
Le dimensioni chiave del telaio (baricentro, posizione del perno del forcellone, posizioni dell'asse del motore e dellangolo di incidenza ecc...) sono state ispirate dalla Ninja Zx-10RR del Campionato WSBK e declinate sulla 400cc.
Le dimensioni chiave del telaio (baricentro, posizione del perno del forcellone, posizioni dell'asse del motore e dellangolo di incidenza ecc...) sono state ispirate dalla Ninja Zx-10RR del Campionato WSBK e declinate sulla 400cc.
Lo stile incontra la sostanza nella Ninja ZX-4R, con un design elegante e finiture di alta qualità. Il look aggressivo è arricchito da caratteristiche premium come la strumentazione TFT a colori, che fornisce informazioni chiare, le modalità di guida integrate che collegano controllo della trazione e potenza per una configurazione semplice della moto, e, sulle versioni Ninja ZX-4R SE e ZX-4RR, il cambio rapido per cambi marcia veloci e senza sforzo
Lo stile incontra la sostanza nella Ninja ZX-4R, con un design elegante e finiture di alta qualità. Il look aggressivo è arricchito da caratteristiche premium come la strumentazione TFT a colori, che fornisce informazioni chiare, le modalità di guida integrate che collegano controllo della trazione e potenza per una configurazione semplice della moto, e, sulle versioni Ninja ZX-4R SE e ZX-4RR, il cambio rapido per cambi marcia veloci e senza sforzo
The Ninja ZX-4R’s ø37 mm inverted fork uses SFFBP internals to offer both racetrack performance and everyday usability while the Horizontal Back-link rear suspension offers a progressive character. Offering increased adjustability, the Ninja ZX-4RR front fork includes an adjustable spring preload. La forcella rovesciata ø37 mm della Ninja ZX-4R utilizza componenti interni SFFBP per offrire sia prestazioni in pista che fruibilità quotidiana, mentre la sospensione posteriore Horizontal Back-link offre un comportamento progressivo. La forcella anteriore della Ninja ZX-4RR è regolabile nel precarico della molla e offre una maggiore possibilità di regolazione.
The Ninja ZX-4R’s ø37 mm inverted fork uses SFFBP internals to offer both racetrack performance and everyday usability while the Horizontal Back-link rear suspension offers a progressive character. Offering increased adjustability, the Ninja ZX-4RR front fork includes an adjustable spring preload. La forcella rovesciata ø37 mm della Ninja ZX-4R utilizza componenti interni SFFBP per offrire sia prestazioni in pista che fruibilità quotidiana, mentre la sospensione posteriore Horizontal Back-link offre un comportamento progressivo. La forcella anteriore della Ninja ZX-4RR è regolabile nel precarico della molla e offre una maggiore possibilità di regolazione.
Con un limite massimo superiore a 15.000 giri/min che ne esalta il potenziale, questo motore integra tecnologie di derivazione racing presenti anche sulla Ninja ZX-10R. Gli alti regimi garantiscono una sonorità distintiva e coinvolgente, tipica dei motori Kawasaki a quattro cilindri in linea ad alte prestazioni
Con un limite massimo superiore a 15.000 giri/min che ne esalta il potenziale, questo motore integra tecnologie di derivazione racing presenti anche sulla Ninja ZX-10R. Gli alti regimi garantiscono una sonorità distintiva e coinvolgente, tipica dei motori Kawasaki a quattro cilindri in linea ad alte prestazioni
Per permettere ai piloti di sfruttare al massimo il carattere entusiasmante del motore della Ninja ZX-4R, il quick shifter consente cambi marcia senza frizione, sia in accelerazione che in decelerazione, garantendo passaggi di marcia fluidi e una guida più immediata. character, the quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and easy deceleration.
Per permettere ai piloti di sfruttare al massimo il carattere entusiasmante del motore della Ninja ZX-4R, il quick shifter consente cambi marcia senza frizione, sia in accelerazione che in decelerazione, garantendo passaggi di marcia fluidi e una guida più immediata. character, the quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and easy deceleration.
Key chassis dimensions (centre of gravity position, swingarm pivot position, engine axis positions, caster angle, etc) were inspired by Kawasaki’s World Superbike Ninja ZX-10RR racer, bringing WorldSBK chassis design thinking to the 400cc class.
Key chassis dimensions (centre of gravity position, swingarm pivot position, engine axis positions, caster angle, etc) were inspired by Kawasaki’s World Superbike Ninja ZX-10RR racer, bringing WorldSBK chassis design thinking to the 400cc class.
La tecnologia Bluetooth integrata nel cruscotto consente il collegamento agli smartphone tramite l'applicazione “RIDEOLOGY THE APP”, consentendo ai motociclisti di accedere alle funzioni del cruscotto per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
La tecnologia Bluetooth integrata nel cruscotto consente il collegamento agli smartphone tramite l'applicazione “RIDEOLOGY THE APP”, consentendo ai motociclisti di accedere alle funzioni del cruscotto per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
Questo telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, progettato utilizzando l'analisi della rigidità dinamica avanzata di Kawasaki, offre il giusto bilanciamento fra forza e flessibilità, necessario per ottenere la maneggevolezza in stile Supersport di Ninja ZX-4R.
Questo telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, progettato utilizzando l'analisi della rigidità dinamica avanzata di Kawasaki, offre il giusto bilanciamento fra forza e flessibilità, necessario per ottenere la maneggevolezza in stile Supersport di Ninja ZX-4R.
Disegnato per la più potente motocicletta della classe 400cc, lo stile aggressivo Ninja ZX-4R trasuda un'aura minacciosa di potere trattenuto ed esplosività.
Disegnato per la più potente motocicletta della classe 400cc, lo stile aggressivo Ninja ZX-4R trasuda un'aura minacciosa di potere trattenuto ed esplosività.
La posizione di guida naturalmente aggressiva (più in avanti rispetto a quella del Ninja 400, ma ancora leggermente rilassata) consente ai piloti di sfruttare l'agilità del Ninja ZX-4R. Il serbatoio si sente sottile, permettendo un buon contatto con la moto, mentre la forma dela sella facilita lo spostamento del peso del pilota durante la guida sportiva e garantisce anche una discreta comodità nelle percorrenze più lunghe.
La posizione di guida naturalmente aggressiva (più in avanti rispetto a quella del Ninja 400, ma ancora leggermente rilassata) consente ai piloti di sfruttare l'agilità del Ninja ZX-4R. Il serbatoio si sente sottile, permettendo un buon contatto con la moto, mentre la forma dela sella facilita lo spostamento del peso del pilota durante la guida sportiva e garantisce anche una discreta comodità nelle percorrenze più lunghe.
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Il condotto laterale Ram Air, ispirato alla tecnologia della Ninja H2, completa il condotto di aspirazione Ram Air centrale garantendo prestazioni eccellenti. Il suo aspetto aggressivo e il suono dell'aspirazione insieme al suono del 4 cilindri in linea identificano la moto oltre che visivamente come un modello della linea della linea Ninja ZX di Kawasaki.
Il condotto laterale Ram Air, ispirato alla tecnologia della Ninja H2, completa il condotto di aspirazione Ram Air centrale garantendo prestazioni eccellenti. Il suo aspetto aggressivo e il suono dell'aspirazione insieme al suono del 4 cilindri in linea identificano la moto oltre che visivamente come un modello della linea della linea Ninja ZX di Kawasaki.
Dai suoi doppi fari al fanale posteriore ispirato a Ninja ZX-10R, tutta l'illuminazione sul Ninja ZX-4RR è a LED.
Dai suoi doppi fari al fanale posteriore ispirato a Ninja ZX-10R, tutta l'illuminazione sul Ninja ZX-4RR è a LED.
Le pinze monoblocco radiali e i due dischi freno anteriori da 290 mm dello ZX-4R forniscono una potenza di arresto sicura e una sensazione di frenata eccellente per ispirare fiducia sia in pista che in strada.
Le pinze monoblocco radiali e i due dischi freno anteriori da 290 mm dello ZX-4R forniscono una potenza di arresto sicura e una sensazione di frenata eccellente per ispirare fiducia sia in pista che in strada.
La strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" con modalità di visualizzazione regolabile (Normale, Circuito) mostra chiaramente le informazioni più pertinenti sia in strada che in pista. La posizione del cambio, i tempi sul giro e i giri superiori a 10.000 vengono evidenziati nella modalità circuito.
La strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" con modalità di visualizzazione regolabile (Normale, Circuito) mostra chiaramente le informazioni più pertinenti sia in strada che in pista. La posizione del cambio, i tempi sul giro e i giri superiori a 10.000 vengono evidenziati nella modalità circuito.
Kawasaki porta le prestazioni del motore da 400 cc a un nuovo livello, raggiungendo una potenza senza precedenti di 57 kW (77 CV). Il ruggito del motore quando supera i 15.000 giri/min-1 aumenta l'euforia del pilota. La rapidità dei giri e la risposta diretta dell'acceleratore sono completate da un carattere flessibile che offre una forte coppia ai bassi e medi regimi per la guida in città, ma anche una potenza da urlo agli alti regimi, ideale per la guida sportiva o in pista.
Kawasaki porta le prestazioni del motore da 400 cc a un nuovo livello, raggiungendo una potenza senza precedenti di 57 kW (77 CV). Il ruggito del motore quando supera i 15.000 giri/min-1 aumenta l'euforia del pilota. La rapidità dei giri e la risposta diretta dell'acceleratore sono completate da un carattere flessibile che offre una forte coppia ai bassi e medi regimi per la guida in città, ma anche una potenza da urlo agli alti regimi, ideale per la guida sportiva o in pista.
Le dimensioni chiave del telaio (baricentro, posizione del perno del forcellone, posizioni dell'asse del motore e dellangolo di incidenza ecc...) sono state ispirate dalla Ninja Zx-10RR del Campionato WSBK e declinate sulla 400cc.
Le dimensioni chiave del telaio (baricentro, posizione del perno del forcellone, posizioni dell'asse del motore e dellangolo di incidenza ecc...) sono state ispirate dalla Ninja Zx-10RR del Campionato WSBK e declinate sulla 400cc.
Lo stile incontra la sostanza nella Ninja ZX-4R, con un design elegante e finiture di alta qualità. Il look aggressivo è arricchito da caratteristiche premium come la strumentazione TFT a colori, che fornisce informazioni chiare, le modalità di guida integrate che collegano controllo della trazione e potenza per una configurazione semplice della moto, e, sulle versioni Ninja ZX-4R SE e ZX-4RR, il cambio rapido per cambi marcia veloci e senza sforzo
Lo stile incontra la sostanza nella Ninja ZX-4R, con un design elegante e finiture di alta qualità. Il look aggressivo è arricchito da caratteristiche premium come la strumentazione TFT a colori, che fornisce informazioni chiare, le modalità di guida integrate che collegano controllo della trazione e potenza per una configurazione semplice della moto, e, sulle versioni Ninja ZX-4R SE e ZX-4RR, il cambio rapido per cambi marcia veloci e senza sforzo
The Ninja ZX-4R’s ø37 mm inverted fork uses SFFBP internals to offer both racetrack performance and everyday usability while the Horizontal Back-link rear suspension offers a progressive character. Offering increased adjustability, the Ninja ZX-4RR front fork includes an adjustable spring preload. La forcella rovesciata ø37 mm della Ninja ZX-4R utilizza componenti interni SFFBP per offrire sia prestazioni in pista che fruibilità quotidiana, mentre la sospensione posteriore Horizontal Back-link offre un comportamento progressivo. La forcella anteriore della Ninja ZX-4RR è regolabile nel precarico della molla e offre una maggiore possibilità di regolazione.
The Ninja ZX-4R’s ø37 mm inverted fork uses SFFBP internals to offer both racetrack performance and everyday usability while the Horizontal Back-link rear suspension offers a progressive character. Offering increased adjustability, the Ninja ZX-4RR front fork includes an adjustable spring preload. La forcella rovesciata ø37 mm della Ninja ZX-4R utilizza componenti interni SFFBP per offrire sia prestazioni in pista che fruibilità quotidiana, mentre la sospensione posteriore Horizontal Back-link offre un comportamento progressivo. La forcella anteriore della Ninja ZX-4RR è regolabile nel precarico della molla e offre una maggiore possibilità di regolazione.
Con un limite massimo superiore a 15.000 giri/min che ne esalta il potenziale, questo motore integra tecnologie di derivazione racing presenti anche sulla Ninja ZX-10R. Gli alti regimi garantiscono una sonorità distintiva e coinvolgente, tipica dei motori Kawasaki a quattro cilindri in linea ad alte prestazioni
Con un limite massimo superiore a 15.000 giri/min che ne esalta il potenziale, questo motore integra tecnologie di derivazione racing presenti anche sulla Ninja ZX-10R. Gli alti regimi garantiscono una sonorità distintiva e coinvolgente, tipica dei motori Kawasaki a quattro cilindri in linea ad alte prestazioni
Per permettere ai piloti di sfruttare al massimo il carattere entusiasmante del motore della Ninja ZX-4R, il quick shifter consente cambi marcia senza frizione, sia in accelerazione che in decelerazione, garantendo passaggi di marcia fluidi e una guida più immediata. character, the quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and easy deceleration.
Per permettere ai piloti di sfruttare al massimo il carattere entusiasmante del motore della Ninja ZX-4R, il quick shifter consente cambi marcia senza frizione, sia in accelerazione che in decelerazione, garantendo passaggi di marcia fluidi e una guida più immediata. character, the quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and easy deceleration.
Key chassis dimensions (centre of gravity position, swingarm pivot position, engine axis positions, caster angle, etc) were inspired by Kawasaki’s World Superbike Ninja ZX-10RR racer, bringing WorldSBK chassis design thinking to the 400cc class.
Key chassis dimensions (centre of gravity position, swingarm pivot position, engine axis positions, caster angle, etc) were inspired by Kawasaki’s World Superbike Ninja ZX-10RR racer, bringing WorldSBK chassis design thinking to the 400cc class.
La tecnologia Bluetooth integrata nel cruscotto consente il collegamento agli smartphone tramite l'applicazione “RIDEOLOGY THE APP”, consentendo ai motociclisti di accedere alle funzioni del cruscotto per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
La tecnologia Bluetooth integrata nel cruscotto consente il collegamento agli smartphone tramite l'applicazione “RIDEOLOGY THE APP”, consentendo ai motociclisti di accedere alle funzioni del cruscotto per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
Questo telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, progettato utilizzando l'analisi della rigidità dinamica avanzata di Kawasaki, offre il giusto bilanciamento fra forza e flessibilità, necessario per ottenere la maneggevolezza in stile Supersport di Ninja ZX-4R.
Questo telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, progettato utilizzando l'analisi della rigidità dinamica avanzata di Kawasaki, offre il giusto bilanciamento fra forza e flessibilità, necessario per ottenere la maneggevolezza in stile Supersport di Ninja ZX-4R.
Disegnato per la più potente motocicletta della classe 400cc, lo stile aggressivo Ninja ZX-4R trasuda un'aura minacciosa di potere trattenuto ed esplosività.
Disegnato per la più potente motocicletta della classe 400cc, lo stile aggressivo Ninja ZX-4R trasuda un'aura minacciosa di potere trattenuto ed esplosività.
La posizione di guida naturalmente aggressiva (più in avanti rispetto a quella del Ninja 400, ma ancora leggermente rilassata) consente ai piloti di sfruttare l'agilità del Ninja ZX-4R. Il serbatoio si sente sottile, permettendo un buon contatto con la moto, mentre la forma dela sella facilita lo spostamento del peso del pilota durante la guida sportiva e garantisce anche una discreta comodità nelle percorrenze più lunghe.
La posizione di guida naturalmente aggressiva (più in avanti rispetto a quella del Ninja 400, ma ancora leggermente rilassata) consente ai piloti di sfruttare l'agilità del Ninja ZX-4R. Il serbatoio si sente sottile, permettendo un buon contatto con la moto, mentre la forma dela sella facilita lo spostamento del peso del pilota durante la guida sportiva e garantisce anche una discreta comodità nelle percorrenze più lunghe.
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Il condotto laterale Ram Air, ispirato alla tecnologia della Ninja H2, completa il condotto di aspirazione Ram Air centrale garantendo prestazioni eccellenti. Il suo aspetto aggressivo e il suono dell'aspirazione insieme al suono del 4 cilindri in linea identificano la moto oltre che visivamente come un modello della linea della linea Ninja ZX di Kawasaki.
Il condotto laterale Ram Air, ispirato alla tecnologia della Ninja H2, completa il condotto di aspirazione Ram Air centrale garantendo prestazioni eccellenti. Il suo aspetto aggressivo e il suono dell'aspirazione insieme al suono del 4 cilindri in linea identificano la moto oltre che visivamente come un modello della linea della linea Ninja ZX di Kawasaki.
Dai suoi doppi fari al fanale posteriore ispirato a Ninja ZX-10R, tutta l'illuminazione sul Ninja ZX-4RR è a LED.
Dai suoi doppi fari al fanale posteriore ispirato a Ninja ZX-10R, tutta l'illuminazione sul Ninja ZX-4RR è a LED.
Le pinze monoblocco radiali e i due dischi freno anteriori da 290 mm dello ZX-4R forniscono una potenza di arresto sicura e una sensazione di frenata eccellente per ispirare fiducia sia in pista che in strada.
Le pinze monoblocco radiali e i due dischi freno anteriori da 290 mm dello ZX-4R forniscono una potenza di arresto sicura e una sensazione di frenata eccellente per ispirare fiducia sia in pista che in strada.
La strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" con modalità di visualizzazione regolabile (Normale, Circuito) mostra chiaramente le informazioni più pertinenti sia in strada che in pista. La posizione del cambio, i tempi sul giro e i giri superiori a 10.000 vengono evidenziati nella modalità circuito.
La strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" con modalità di visualizzazione regolabile (Normale, Circuito) mostra chiaramente le informazioni più pertinenti sia in strada che in pista. La posizione del cambio, i tempi sul giro e i giri superiori a 10.000 vengono evidenziati nella modalità circuito.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
Rispetto alla tradizionale sospensione Kawasaki Uni-Trak con monoammortizzatore in posizione verticale, la Horizontal Back-Link ha un mono quasi orizzontale. Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse. Non essendoci poi leveraggi o unità ammortizzante che sporge dal forcellone, si libera più spazio per scarico e pre-silenziatori. Con l'uso di un pre-silenziatore si possono ridurre le dimensioni dello silenziatore, contribuendo alla centralizzazione delle masse e migliorando sensibilmente la maneggevolezza .Altro beneficio consiste nell'allontanamento del monoammortizzatore dal calore dello scarico; poiché è più difficile per il calore proveniente dallo scarico influire su pressione di olio e gas dell'ammortizzatore le prestazioni dell'unità restano più costanti. La sospensione Horizontal Back-link offre diversi benefici secondari del genere.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
Rispetto alla tradizionale sospensione Kawasaki Uni-Trak con monoammortizzatore in posizione verticale, la Horizontal Back-Link ha un mono quasi orizzontale. Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse. Non essendoci poi leveraggi o unità ammortizzante che sporge dal forcellone, si libera più spazio per scarico e pre-silenziatori. Con l'uso di un pre-silenziatore si possono ridurre le dimensioni dello silenziatore, contribuendo alla centralizzazione delle masse e migliorando sensibilmente la maneggevolezza .Altro beneficio consiste nell'allontanamento del monoammortizzatore dal calore dello scarico; poiché è più difficile per il calore proveniente dallo scarico influire su pressione di olio e gas dell'ammortizzatore le prestazioni dell'unità restano più costanti. La sospensione Horizontal Back-link offre diversi benefici secondari del genere.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 12.3:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 57.0 x 39.1 mm |
| Cilindrata | 399 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 34 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 rpm |
| Coppia massima | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 rpm |
| Emissioni CO2 | 120 g/km |
| Consumo di carburante | 5.1 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.029 (69/34) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.929 (41/14) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.056 (37/18) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.619 (34/21) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.333 (32/24) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.154 (30/26) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.037 (28/27) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 3.429 (48/14) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 23,5 ° |
| Avancorsa | 97 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 124 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x A | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 35° / 35° |
| Interasse | 1,380 mm |
| Altezza dal suolo | 135 mm |
| Capacità serbatoio | 15.0 litri |
| Altezza sella | 800 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 189 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 175 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 290 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Montaggio radiale, monoblocco, 4 pistoni contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 220 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata a funzione separata (SFF-BP) con molle top-out |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 37 mm |
| Sospensione, posteriore | - |
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Realizzata su misura per adattarsi e completare la motocicletta Ninja ZX-4R/RR, questa sella è dotata di un'imbottitura rigida in uretano che migliora la sensazione di trazione della ruota posteriore durante le sessioni di guida sportiva. Utilizza la base e i componenti della sella di serie per un montaggio perfetto. Include tutte le parti necessarie per sostituire la sella di serie.
Borsa da serbatoio semi rigida in nylon che segue perfettamente il design del serbatoio, nera/grigia, con inserti riflettenti e logo Kawasaki. E' dotata di una pratica tasca trasparente con foro per il passaggio degli auricolari dello smartphone , oppure del sistema di navigazione. I divisori interni impediscono agli oggetti di muoversi durante la marcia. E' inclusa la tracolla per il trasporto ed una pratica cover antipioggia. Misure in mm 350x223x150. Carico massimo 2kg. Capacità approssimativa 4 litri. Per il montaggio è necessario acquistare separatamente la staffa dedicata.
Esclusivo cavalletto paddock Kawasakiremium in acciaio con finiture verdi e nere indispensabile per le operazioni di manutenzione della tua Kawasaki, lubrificare la catena e cambiare i pneumatici. Il cavalletto può essere smontato e trasportato comodamente grazie alla pratica custodia in dotazione. Logo Kawasaki creato con taglio laser di alta precisione. Sono disponibili separatemente i seguenti supporti: Y-Forks da utilizzare in combinazione con il set supporti forcellone. (163JAY0021). L-Forks da utilizzare per sostenere direttamente il forcellone posteriore. (163JAY0022). Attenzione: Non adatto a motocicli aventi peso in ordine di marcia superiore a 265 kg.
Sia che tu voglia parcheggiare in circuito o nel tuo garage, lascia che la tua preziosa moto riposi con stile su questo esclusivo tappeto Kawasaki. Il nuovo tappeto paddock soddisfa le normative ambientali FIM ed offre un importante livello di assorbimento associato ad elevate caratteristiche di controllo della polvere. Dimensioni 100cm x 200cm, peso ± 300 gr/m², spessore ± 5 mm, lavabile a 30°C, no asciugatrice.
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Esclusivo cavalletto paddock Kawasakiremium in acciaio con finiture verdi e nere indispensabile per le operazioni di manutenzione della tua Kawasaki, lubrificare la catena e cambiare i pneumatici. Il cavalletto può essere smontato e trasportato comodamente grazie alla pratica custodia in dotazione. Logo Kawasaki creato con taglio laser di alta precisione. Sono disponibili separatemente i seguenti supporti: Y-Forks da utilizzare in combinazione con il set supporti forcellone. (163JAY0021). L-Forks da utilizzare per sostenere direttamente il forcellone posteriore. (163JAY0022). Attenzione: Non adatto a motocicli aventi peso in ordine di marcia superiore a 265 kg.