Colore
Accessori dei vari allestimenti
La Ninja 1100SX spinge il divertimento della guida sportiva a un livello superiore, grazie a un aumento della cilindrata e a un KQS migliorato. La maneggevolezza sportiva, i componenti del telaio in stile supersportivo e lo stile dinamico della Ninja sono stati mantenuti dalla versione precedente, con il pacchetto motore-telaio superbamente bilanciato che contribuisce all'emozione della guida su strada in un'ampia gamma di situazioni.
Il miglioramento dei consumi, l'allungamento della 5a e 6a marcia e l'aggiunta di una presa USB Type-C sul manubrio rendono ancora più piacevoli i viaggi più lunghi. Come in precedenza, la posizione di guida eretta, l'erogazione di potenza gestibile e la maneggevolezza offrono la versatilità necessaria per la guida quotidiana, mentre l'eccellente protezione dal vento, il Cruise Control Elettronico e il sistema di valigie perfettamente integrato contribuiscono a rendere confortevoli le fughe del fine settimana.
Basato sul collaudato e apprezzato motore della Ninja 1000SX, il motore della Ninja 1100SX ha una cilindrata di 1.099 cm3 ed eroga 11,5 kgƒ-m di coppia. Il motore 4 tempi in linea, raffreddato a liquido, ora tira ancora più forte ai bassi e medi regimi - cosa che i piloti noteranno immediatamente e useranno spesso - mentre le prestazioni agli alti regimi rimangono robuste per offrire una sensazione di potenza e una risposta del motore complessivamente migliorate.
Il Kawasaki Quick Shifter (KQS) è ora ancora più facile e divertente da usare, offrendo cambiate più fluide in accelerazione e decelerazione. Ora funziona a partire da un regime minimo più basso, facilitando i cambi di marcia a bassa velocità e migliorando la sensazione di guida quando si viaggia a ritmi più rilassati.
Il telaio in alluminio altamente rigido della Ninja 1100SX offre un elevato grado di centralizzazione delle masse, offrendo un equilibrio tra agilità e maneggevolezza. La moto risponde rapidamente agli input del pilota, offrendo al contempo un'eccellente capacità di assorbire gli urti e le asperità del terreno. La Ninja 1100SX è estremamente composta, la sua superba stabilità in rettilineo e la sua sensazione di stabilità in curva rendono facile trascorrere lunghe ore in sella.
La Ninja 1100SX ottiene un aumento della potenza del motore e allo stesso tempo un miglioramento del risparmio di carburante grazie a componenti del motore rivisti, 5a e 6a marcia più lunghe e un limite di giri più basso.
La posizione di guida rilassata della Ninja 1100SX unisce controllo e comfort, adattandosi perfettamente a ogni situazione: dalla guida in città al turismo, fino all’esperienza sportiva. Questa combinazione permette al pilota di affrontare ogni percorso con sicurezza, godendo al massimo di ogni momento in sella.
Lo stile che sottolinea l'immagine della famiglia Ninja 1100SX e il potenziale di guida sportiva è caratterizzato da carenature dalle linee filanti e da uno scarico singolo.
Una presa USB Tipo-C montata sul manubrio sinistro offre ai piloti una comoda fonte di alimentazione.
Il sistema di montaggio delle valigie consente di agganciarle e rimuoverle in modo molto semplice, per una maggiore praticità. Il design del sistema di montaggio pulito e privo di ingombri non intacca il design della parte posteriore anche con le borse rimosse.
La Ninja 1100 è dotata di una serie di tecnologie che aumentano la fiducia in un'ampia gamma di situazioni di guida, aiutando i piloti a godere appieno delle prestazioni di guida sportiva della loro moto:
La posizione di guida rilassata della Ninja 1100SX unisce controllo e comfort, adattandosi perfettamente a ogni situazione: dalla guida in città al turismo, fino all’esperienza sportiva. Questa combinazione permette al pilota di affrontare ogni percorso con sicurezza, godendo al massimo di ogni momento in sella.
Con la quinta e la sesta marcia più lunghe, i motociclisti possono viaggiare a un regime più basso in autostrada, il che aumenta il comfort di viaggio e ottimizza il risparmio di carburante.
Il sistema di controllo automatico della velocità consente di mantenere la velocità desiderata con la semplice pressione di un pulsante. Una volta attivato, il pilota può rilassare il polso destro. Ciò riduce lo stress sulla mano destra quando si percorrono lunghe distanze, consentendo una guida rilassata e contribuendo a un elevato comfort di guida.
I pesi aggiunti al manubrio sono complementati da estremità più pesanti per ridurre al minimo le vibrazioni durante la guida.
La protezione dal vento offerta dalla carena avvolgente è completata da un cupolino con quattro posizioni disponibili. Il cupolino è regolabile manualmente (senza attrezzi).
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
L'Electronic Cruise Control consente di impostare e mantenere una specifica velocità di crociera. Si tratta di una tecnologia a supporto del pilota che contribuisce a ridurre l'affaticamento del pilota nei viaggi lunghi ed aumenta il comfort di guida.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.8:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 77.0 x 59.0 mm |
| Cilindrata | 1,099 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 38 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 100.0 kW {136 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 113.0 N•m {11.5 kgf•m} / 7,600 rpm |
| Emissioni CO2 | 126 g/km |
| Consumo di carburante | 5.6 l/100km |
| Emissioni di CO2 con kit 85 KW | 126.0 g/km |
| Consumo di carburante con kit 85 KW | 5.6 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.528 (81/53) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.600 (39/15) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.950 (39/20) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.600 (24/15) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.389 (25/18) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.217 (28/23) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.069 (31/29) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.800 (42/15) |
| Tipo di telaio | Doppio tubo, alluminio |
|---|---|
| Avancorsa | 98 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 141 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 190/50 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x A | 2,100 x 805 x 1,190 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 31° / 31° |
| Interasse | 1,440 mm |
| Altezza dal suolo | 135 mm |
| Capacità serbatoio | 19.0 litri |
| Altezza sella | 835 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 235 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 214 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 300 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Montaggio radiale, monoblocco, 4 pistoni contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 260 mm |
| Sospensione, anteriore | Forcella a steli rovesciati con smorzamento in compressione ed estensione e regolazione del precarico della molla |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Back-link orizzontale, caricato a gas, con regolazione continua dello smorzamento in estensione e precarico della molla regolabile in remoto |
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Top Case providing a spacious 47 litres of storage space. Will fit two of most full face helmets.
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This lightweight slip-on is designed to be used together with our pannier system.
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Carbon fiber heatshield set and fitting kit included.
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