Con un perfetto equilibrio tra elementi stilistici ispirati alla Z1 e maestria moderna — dal classico serbatoio a goccia al nuovo fanale posteriore LED ovale — la Z900RS unisce un’estetica senza tempo a una cura dei dettagli e a una qualità costruttiva eccellente, che le conferiscono un aspetto premium. La bellezza funzionale è stata una priorità, con un design semplice ma raffinato.
Grazie al suo fluido motore quattro cilindri in linea e alla guida rilassata garantita dal leggero telaio a traliccio, la Z900RS offre un feeling di guida unico nella categoria rétro. La risposta di motore e ciclistica è stata accuratamente studiata per non essere troppo reattiva, rendendo più naturale e intuitiva la connessione con la moto. Il risultato è una guida senza stress, arricchita da un sound di scarico studiato nei minimi dettagli, che amplifica il piacere di guida sin dal momento in cui si preme il pulsante di avviamento — caratteristiche che permettono al pilota di godersi la propria moto per molti anni. Il carattere raffinato della Z900RS richiama alla mente le leggendarie Kawasaki del passato.
A completare il motore intuitivo e l’eccezionale maneggevolezza della Z900RS, un avanzato pacchetto elettronico di supporto al pilota include il sistema IMU e il più recente KQS bidirezionale di Kawasaki, insieme a funzioni per il comfort come il cruise control elettronico. La connettività smartphone rende l’esperienza di guida ancora più pratica e coinvolgente.
A completare il peso complessivo contenuto (percepibile non appena la moto viene sollevata dal cavalletto laterale), la rigidità del telaio e la messa a punto della geometria ciclistica sono state studiate per offrire una maneggevolezza leggera e naturale. Proprio come il motore, anche la ciclistica risponde in modo prevedibile ai comandi del pilota, seguendo le sue intenzioni senza opporre resistenza.
Un nuovo scarico slanciato e sportivo, in stile megafono, è completato da un terminale ridisegnato, enfatizzando ulteriormente l’identità retro sport della moto.
Come nei modelli precedenti, anche sulla Z900RS l’ottimizzazione del suono è stata studiata per ottenere la nota di scarico ideale. Con l’obiettivo di coinvolgere i sensi del pilota, il sound dello scarico è stato progettato per richiamare il carattere di un classico impianto 4-in-1. Il risultato è un tono profondo e suggestivo che valorizza l’esperienza di guida, dal rombo iniziale all’avviamento, al lento pulsante al minimo, fino al sound ricco durante la guida a bassa velocità.
Le eleganti alette integrate nella testata del cilindro richiamano l’estetica dei motori raffreddati ad aria e sono ulteriormente valorizzate da dettagli del motore ispirati all’originale Z1. Il design dei carter motore richiama i modelli naked tradizionali, mentre l’uso dell’alluminio pressofuso per tutti i carter conferisce una finitura di alta qualità e dall’aspetto premium.
Come l’originale Z1, il motore 4 cilindri in linea da 900 cc della Z900RS offre un perfetto equilibrio tra potenza e gestibilità. Le nuove valvole a farfalla elettroniche migliorano il controllo ai regimi bassi e medi, mentre l’aumento di potenza ai regimi più alti esalta ulteriormente il carattere divertente e coinvolgente della moto.
Il serbatoio elegantemente scolpito a goccia, fulcro del design, si ispira all’iconica Z1. Richiamando il caratteristico design della Z1, il codino contribuisce a un profilo laterale armonioso, che scorre fluidamente dalla sella fino al termine della coda. Ulteriore omaggio è reso da dettagli come il faro anteriore LED rotondo, la strumentazione a doppio quadrante e il fanale posteriore LED ovale — tutti elementi curati che celebrano il fascino senza tempo della leggendaria Z1.
Oltre alla scelta tra tre modelli diversi (Z900RS, Z900RS Blackball Edition e Z900RS SE), i motociclisti saranno entusiasti delle immagini retro sport altamente distintive create dalle combinazioni di colori disponibili. Il modello standard è disponibile nella livrea Candy Tone Red, ispirata ai modelli Z degli anni ’70, mentre la Blackball Edition presenta un design completamente nero arricchito da badge in stile classico Z1. Il modello SE sfoggia la vivace livrea Fireball, ulteriormente valorizzata dai componenti della sospensione color oro, per un aspetto davvero unico. Infine, il modello CAFE, già accattivante grazie al frontale in stile cafe racer, al manubrio ribassato e alla sella esclusiva, presenta un design total black con grafiche sul serbatoio ispirate alla leggendaria serie Mach di Kawasaki.
Che tu stia attraversando la città o esplorando percorsi collinari, la posizione di guida eretta e rilassata della Z900RS garantisce comfort e controllo. Nei modelli con sella bassa, il manubrio stretto di nuova progettazione accoglie meglio anche i piloti di statura più bassa, migliorando la maneggevolezza complessiva.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
La connettività dello smartphone consente di connettersi alla propria moto in modalità wireless per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
Premendo un pulsante, il pilota è in grado di mantenere facilmente la velocità impostata, rendendo più semplici le lunghe percorrenze autostradali.
La sospensione e l'impianto frenante della Z900RS sono all’altezza di una moderna supersportiva. La forcella rovesciata Ø 41 mm con smorzamento regolabile e la sospensione posteriore Horizontal Back-link garantiscono sia comfort di guida sia prestazioni sportive. I freni anteriori a montaggio radiale offrono una risposta lineare e un controllo eccellente.
Consentendo ai piloti di sfruttare ancora di più l'esaltante carattere del motore della Z900RS, il quick shifter consente di inserire e scalare marcia senza frizione, per un'accelerazione bruciante e una scalata sicura.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
L'Electronic Cruise Control consente di impostare e mantenere una specifica velocità di crociera. Si tratta di una tecnologia a supporto del pilota che contribuisce a ridurre l'affaticamento del pilota nei viaggi lunghi ed aumenta il comfort di guida.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.8:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 73.4 x 56.0 mm |
| Cilindrata | 948 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 36 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 85.0 kW {116 PS} / 9,300 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 rpm |
| Emissioni CO2 | 117 g/km |
| Consumo di carburante | 5.0 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.627 (83/51) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.600 (39/15) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.950 (39/20) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.600 (24/15) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.389 (25/18) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.217 (28/23) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.069 (31/29) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.867 (43/15) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 25,0 ° |
| Avancorsa | 98 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 140 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x A | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 35° / 35° |
| Interasse | 1,465 mm |
| Altezza dal suolo | 135 mm |
| Capacità serbatoio | 17.0 litri |
| Altezza sella | 835 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 300 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Montaggio radiale, monoblocco, 4 pistoni contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 250 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella a steli rovesciati con smorzamento in compressione ed estensione e regolazione del precarico della molla |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Back-link orizzontale, ammortizzatore a gas con regolazione dello smorzamento in estensione e del precarico della molla |
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Cover indicatori disponibile nelle colorazioni Aluminium e Black. Si installa sotto la doppia strumentazione con display centrale LCD multi-funzione.
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