Il nuovo telaio della KX250 si basa su quello della KX450 del 2024 e gli aggiornamenti per il 2025, pensati per adattarsi alla nuova configurazione di aspirazione e scarico, contribuiscono a migliorare la maneggevolezza. La carrozzeria aerodinamica è progettata per facilitare i movimenti e il controllo del pilota, mentre le sospensioni e i componenti dei freni ottimizzati contribuiscono ulteriormente alla maneggevolezza leggera e agile della KX250. Le nuove manopole ODI Lock-On e una copertura laterale a sgancio rapido aggiungono praticità.
Il telaio ridisegnato ha ricevuto aggiornamenti ai sistemi di aspirazione e di scarico del motore, offrendo al contempo un alto livello di maneggevolezza. L'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità contribuisce ad aumentare la sensibilità dell'avantreno che si traduce in un miglioramento delle prestazioni in curva in una più ampia gamma di condizioni.
Le nuove KX450 e KX450X sono i primi modelli KX a offrire la selezione delle Power Mode e il Kawasaki Traction Control con la semplice pressione di un pulsante. E grazie alla connettività con lo smartphone, i piloti possono regolare le mappe motore direttamente dai loro telefoni. * Un’altra novità assoluta per la gamma KX, che elimina la necessità di accessori aggiuntivi grazie all’applicazione “RIDEOLOGY THE APP KX”.
Già molto apprezzate per la loro sottile ergonomia , le KX450 e KX450X vedono ridisegnata la loro carrozzeria che offre un'interfaccia ancora più fluida con il pilota. I convogliatori d'aria, le coperture laterali e il parafango posteriore di nuova concezione sono più solidi ed eliminano i punti di aggancio, facilitando ulteriormente i movimenti del pilota.
Il sistema di launch control di serie facilita una buona partenza , e aiuta i piloti a massimizzare la trazione quando si parte su una superficie a bassa trazione.
Rispetto a una frizione tradizionale, la frizione idraulica offre una sensazione più diretta e un'azione della leva più leggera. La riduzione del gioco quando la frizione si riscalda durante l'uso intenso viene percepita in modo più omogeneo.
Il telaio ridisegnato ha ricevuto aggiornamenti ai sistemi di aspirazione e di scarico del motore, offrendo al contempo un alto livello di maneggevolezza. L'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità contribuisce ad aumentare la sensibilità dell'avantreno che si traduce in un miglioramento delle prestazioni in curva in una più ampia gamma di condizioni.
La forcella anteriore a molla elicoidale rovesciata ø49 mm e la sospensione posteriore New Uni Trak offrono prestazioni da gara e la possibilità di regolare le impostazioni in base alle condizioni del terreno.
Cerchio anteriore da 21" e posteriore da 18" con pneumatici da enduro perfetti per ogni situazione.
Il coperchio laterale può essere rimosso senza attrezzi, facilitando l'accesso al filtro dell'aria.
La possibilità di scegliere tra quattro posizioni del manubrio e due posizioni delle pedane consente ai motociclisti di personalizzare la propria posizione di guida in base alla corporatura e alle preferenze personali.
Il layout dell'aspirazione downdraft e l'allineamento simmetrico dell'aspirazione e dello scarico assicurano una forte accelerazione e una coppia regolare ai bassi regimi. L'aspirazione ridisegnata offre un percorso più rettilineo per l'ingresso della miscela aria-carburante nel cilindro, mentre la porta di scarico posizionata centralmente si allinea con l'aspirazione per un'elevata efficienza del flusso d'aria, contribuendo così ad aumentare le prestazioni.
Utilizzando il pulsante Mode (M) sul manubrio sinistro, il pilota può passare rapidamente e facilmente tra le due mappe del motore (Normal, Mild response) fornite dalla centralina.
Utilizzando il pulsante Traction (T) sul manubrio sinistro, il pilota può selezionare rapidamente e facilmente due livelli di controllo della trazione (Weak, Strong) in base alle condizioni e alle preferenze. Il pilota può anche decidere di disattivare il sistema.
Essere in grado di riavviare rapidamente un motore dopo una caduta può fare la differenza tra mantenere il vantaggio o dover lottare per rientrare nel gruppo. L'avviamento elettrico rende il riavvio del motore tanto semplice quanto premere un pulsante. your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Le impugnature ODI Lock-On a mescola media offrono un'eccellente sensazione di presa, mentre il sistema di fissaggio a vite facilita notevolmente il compito di sostituire le impugnature.
I componenti dei freni rivisitati comprendono dischi Braking/Sunstar forati (ø270/240 mm) abbinati a una pinza e pompa Brembo all'anteriore e a una pinza e pompa Nissin al posteriore. L'impianto ad alte prestazioni offre una maggiore controllabilità in frenata, contribuendo a migliorare l'ingresso in curva.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", i piloti possono accedere e regolare le mappe del motore della loro moto. Le funzionalità (regolazione del carburante e della fasatura dell'accensione) sono simili a quelle offerte dall'accessorio KX FI Calibration Kit utilizzato con i modelli precedenti. Sono disponibili anche i registri di manutenzione e configurazione. *RIDEOLOGY THE APP KX non è destinata all'uso durante la guida del veicolo. Utilizzare RIDEOLOGY THE APP KX solo quando il veicolo non è in movimento e quando è sicuro farlo.
Il Launch Control Mode è un sistema di Gestione della partenza usato nel cross che aiuta I piloti ad ottenere l'holeshot minimizzando il pattinamento in partenza.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
2-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control) è facilmente selezionabile tramite i comandi posti sulla manopola sinistra.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore.
| Tipo motore | Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 12.5:1 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valves |
| Alesaggio x corsa | 96.0 x 62.1 mm |
| Cilindrata | 449 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 44 mm x 1 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata, carter semi-secco |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Trasmissione | 5 velocità |
|---|---|
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.727 (60/22) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 1.750 (28/16) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.412 (24/17) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.188 (19/16) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.000 (19/19) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 0.875 (21/24) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 3.846 (50/13) |
| Tipo di telaio | Perimetrale, alluminio |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 27,0 ° |
| Avancorsa | 119 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 305 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 307 mm |
| Pneumatico, anteriore | 90/90-21 54R |
| Pneumatico, posteriore | 140/80-18 M/C 70R |
| L x L x A | 2,180 x 815 x 1,260 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 42° / 42° |
| Interasse | 1,480 mm |
| Altezza dal suolo | 335 mm |
| Capacità serbatoio | 6.2 litri |
| Altezza sella | 955 mm |
| Peso in ordine di marcia | 113.8 kg |
| Freni, anteriori | Disco singolo semi flottante a petali |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 270 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo a doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo a petali |
| Diametro freno posteriore | Ø 240 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione regolabile |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 49 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con smorzamento in compressione a bassa velocità in 22 posizioni, 2 giri o più ad alta velocità, smorzamento in estensione in 22 posizioni e precarico della molla regolabile |
Sistema di scarico completo Akrapovic Evolution Line in titanio. Progettato per ottenere le massime prestazioni con un peso ridotto: (1.3 kg) piu leggero rispetto a quello di serie. +1.9 Kw (2.6 hp) at 7,500 rpm. +2.5 Nm at 7,600 rpm). Il sistema di scarico è conforme agli attuali limiti di rumorosità della FIM.
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Ricambio dB-Killer, 109 dB per 258EXR0085 e 258EXR0086
Ricambio dB-Killer, 112 dB per 258EXR0085 e 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Corona da 50 denti in alluminio leggero, per adattare la tua moto ad ogni tipo di pista.
Corona posteriore originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti, per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Corona 49T originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Catena color oro originale Kawasaki con logo KX. La catena Kawasaki oro 520 è progettata per le moto da corsa KX da cross e da enduro.Catena X-ring sigillata con corpo di larghezza ridotta. Più resistente allo sporco e alle idropulitrici. Guarnizioni X-Ring di alta qualità per ridurre l'attrito e migliorare la resistenza all'usura e la durata. Include la falsa maglia.
Corona 51T originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Sia che tu voglia parcheggiare in circuito o nel tuo garage, lascia che la tua preziosa moto riposi con stile su questo esclusivo tappeto Kawasaki. Il nuovo tappeto paddock soddisfa le normative ambientali FIM ed offre un importante livello di assorbimento associato ad elevate caratteristiche di controllo della polvere. Dimensioni 100cm x 200cm, peso ± 300 gr/m², spessore ± 5 mm, lavabile a 30°C, no asciugatrice.
