Rispetto a una frizione tradizionale, la frizione idraulica offre una sensazione più diretta e un'azione della leva più leggera. La riduzione del gioco quando la frizione si riscalda durante l'uso intenso viene percepita in modo più omogeneo.
Già molto apprezzata per la sua sottile ergonomia, la KX250 vede ridisegnata la carrozzeria che offre un'interfaccia ancora più fluida con il pilota. I convogliatori d'aria, le coperture laterali e il parafango posteriore di nuova concezione sono più solidi ed eliminano i punti di aggancio, facilitando ulteriormente i movimenti del pilota.
Il telaio ridisegnato ha ricevuto aggiornamenti ai sistemi di aspirazione e di scarico del motore, offrendo al contempo un alto livello di maneggevolezza. L'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità contribuisce ad aumentare la sensibilità dell'avantreno che si traduce in un miglioramento delle prestazioni in curva in una più ampia gamma di condizioni.
Il nuovo telaio della KX250 si basa su quello della KX450 del 2024 e gli aggiornamenti per il 2025, pensati per adattarsi alla nuova configurazione di aspirazione e scarico, contribuiscono a migliorare la maneggevolezza. La carrozzeria aerodinamica è progettata per facilitare i movimenti e il controllo del pilota, mentre le sospensioni e i componenti dei freni ottimizzati contribuiscono ulteriormente alla maneggevolezza leggera e agile della KX250. Le nuove manopole ODI Lock-On e una copertura laterale a sgancio rapido aggiungono praticità.
Il sistema di launch control di serie facilita una buona partenza , e aiuta i piloti a massimizzare la trazione quando si parte su una superficie a bassa trazione.
Utilizzando il pulsante Mode (M) sul manubrio sinistro, il pilota può passare rapidamente e facilmente tra le due mappe del motore (Normal, Mild response) fornite dalla centralina.
Utilizzando il pulsante Traction (T) sul manubrio sinistro, il pilota può selezionare rapidamente e facilmente due livelli di controllo della trazione (Weak, Strong) in base alle condizioni e alle preferenze. Il pilota può anche decidere di disattivare il sistema.
Il bilanciatore motore primario monoalbero assicura un’erogazione di potenza più fluida e riduce le vibrazioni, migliorando il controllo della moto, soprattutto nelle uscite dalle curve a bassa velocità.
La possibilità di scegliere tra quattro posizioni del manubrio e due posizioni delle pedane consente ai motociclisti di personalizzare la propria posizione di guida in base alla corporatura e alle preferenze personali.
Oltre all'aumento significativo della coppia ai bassi regimi e all'erogazione più fluida della potenza, la risposta dell'acceleratore è più lineare e fornisce una potenza senza ritardi in proporzione alla rotazione della manopola dell'acceleratore. Questo facilita notevolmente il controllo, consentendo un'accelerazione fluida su superfici impegnative o a bassa trazione, aiutando i piloti a superare i limiti con maggiore sicurezza e riducendo l'affaticamento del pilota, che può così mantenere più facilmente il proprio ritmo per tutta la durata della gara.
I fattori fondamentali che hanno reso il motore KX250 un campione nella sua categoria – azionamento delle valvole con bilancieri a dito, aspirazione downdraft e doppio iniettore – sono stati integrati da una configurazione rivista dell'aspirazione e dello scarico e da un bilanciatore primario a singolo albero, per un pacchetto complessivamente più potente con un controllo migliorato, in grado di competere al meglio nelle gare.
Il layout dell'aspirazione downdraft e l'allineamento simmetrico dell'aspirazione e dello scarico assicurano una forte accelerazione e una coppia regolare ai bassi regimi. L'aspirazione ridisegnata offre un percorso più rettilineo per l'ingresso della miscela aria-carburante nel cilindro, mentre la porta di scarico posizionata centralmente si allinea con l'aspirazione per un'elevata efficienza del flusso d'aria, contribuendo così ad aumentare le prestazioni.
Essere in grado di riavviare rapidamente un motore dopo una caduta può fare la differenza tra mantenere il vantaggio o dover lottare per rientrare nel gruppo. L'avviamento elettrico rende il riavvio del motore tanto semplice quanto premere un pulsante. your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
La forcella anteriore a molla elicoidale rovesciata ø49 mm e la sospensione posteriore New Uni Trak offrono prestazioni da gara e la possibilità di regolare le impostazioni in base alle condizioni del terreno.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", i piloti possono accedere e regolare le mappe del motore della loro moto. Le funzionalità (regolazione del carburante e della fasatura dell'accensione) sono simili a quelle offerte dall'accessorio KX FI Calibration Kit utilizzato con i modelli precedenti. Sono disponibili anche i registri di manutenzione e configurazione. *RIDEOLOGY THE APP KX non è destinata all'uso durante la guida del veicolo. Utilizzare RIDEOLOGY THE APP KX solo quando il veicolo non è in movimento e quando è sicuro farlo.
Le impugnature ODI Lock-On a mescola media offrono un'eccellente sensazione di presa, mentre il sistema di fissaggio a vite facilita notevolmente il compito di sostituire le impugnature.
Il coperchio laterale può essere rimosso senza attrezzi, facilitando l'accesso al filtro dell'aria.
Oltre a una versione aggiornata del Launch Control Mode, le nuove KX250 e KX250X offrono la selezione delle Power Mode e il Kawasaki Traction Control con la semplice pressione di un pulsante. E grazie alla connettività con lo smartphone, i piloti possono regolare le mappe motore direttamente dai loro telefoni.
2-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control) è facilmente selezionabile tramite i comandi posti sulla manopola sinistra.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore.
Il Launch Control Mode è un sistema di Gestione della partenza usato nel cross che aiuta I piloti ad ottenere l'holeshot minimizzando il pattinamento in partenza.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
| Tipo motore | Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 14.0:1 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valves |
| Alesaggio x corsa | 78.0 x 52.2 mm |
| Cilindrata | 249 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 44 mm x 1 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata, carter semi-secco |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Trasmissione | 5 velocità |
|---|---|
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 3.350 (67/20) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.077 (27/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.688 (27/16) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.438 (23/16) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.235 (21/17) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.045 (23/22) |
| Trasmissione finale | Catena |
| Rapporto di riduzione finale | 3.846 (50/13) |
| Tipo di telaio | Perimetrale, alluminio |
|---|---|
| Avancorsa | 118 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 305 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 307 mm |
| Pneumatico, anteriore | 80/100-21 51M |
| Pneumatico, posteriore | 110/90-19 62M |
| L x L x A | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 42° / 42° |
| Interasse | 1,485 mm |
| Altezza dal suolo | 340 mm |
| Capacità serbatoio | 6.2 litri |
| Altezza sella | 955 mm |
| Peso in ordine di marcia | 109.5 kg |
| Freni, anteriori | Disco singolo semi flottante a petali |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 270 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo a petali |
| Diametro freno posteriore | Ø 240 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione regolabile |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 49 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con smorzamento in compressione a bassa velocità in 22 posizioni, 2 giri o più ad alta velocità, smorzamento in estensione in 22 posizioni e precarico della molla regolabile |
Akrapovič lightweight Evolution Line full exhaust system with titanium tubes and a titanium muffler.
Designed for maximum engine performance and reduced weight.
Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Genuine Kawasaki rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Made by Progrip for Kawasaki. 33 to 61mm diameter.
Whether you want to park your bike in a pitbox or in your garage, let your precious machine rest in style on this Kawasaki Garage Mat. The mat meets new FIM environmental codes and offers a high level of absorption and dust-control features.
