I fattori fondamentali che hanno reso il motore KX250 un campione nella sua categoria – azionamento delle valvole con bilancieri a dito, aspirazione downdraft e doppio iniettore – sono stati integrati da una configurazione rivista dell'aspirazione e dello scarico e da un bilanciatore primario a singolo albero, per un pacchetto complessivamente più potente con un controllo migliorato, in grado di competere al meglio nelle gare.
Il nuovo telaio della KX250 si basa su quello della KX450 del 2024 e gli aggiornamenti per il 2025, pensati per adattarsi alla nuova configurazione di aspirazione e scarico, contribuiscono a migliorare la maneggevolezza. La carrozzeria aerodinamica è progettata per facilitare i movimenti e il controllo del pilota, mentre le sospensioni e i componenti dei freni ottimizzati contribuiscono ulteriormente alla maneggevolezza leggera e agile della KX250. Le nuove manopole ODI Lock-On e una copertura laterale a sgancio rapido aggiungono praticità.
Oltre a una versione aggiornata del Launch Control Mode, le nuove KX250 e KX250X offrono la selezione delle Power Mode e il Kawasaki Traction Control con la semplice pressione di un pulsante. E grazie alla connettività con lo smartphone, i piloti possono regolare le mappe motore direttamente dai loro telefoni.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", i piloti possono accedere e regolare le mappe del motore della loro moto. Le funzionalità (regolazione del carburante e della fasatura dell'accensione) sono simili a quelle offerte dall'accessorio KX FI Calibration Kit utilizzato con i modelli precedenti. Sono disponibili anche i registri di manutenzione e configurazione. *RIDEOLOGY THE APP KX non è destinata all'uso durante la guida del veicolo. Utilizzare RIDEOLOGY THE APP KX solo quando il veicolo non è in movimento e quando è sicuro farlo.
Il coperchio laterale può essere rimosso senza attrezzi, facilitando l'accesso al filtro dell'aria.
Rispetto a una frizione tradizionale, la frizione idraulica offre una sensazione più diretta e un'azione della leva più leggera. La riduzione del gioco quando la frizione si riscalda durante l'uso intenso viene percepita in modo più omogeneo.
Utilizzando il pulsante Mode (M) sul manubrio sinistro, il pilota può passare rapidamente e facilmente tra le due mappe del motore (Normal, Mild response) fornite dalla centralina.
Utilizzando il pulsante Traction (T) sul manubrio sinistro, il pilota può selezionare rapidamente e facilmente due livelli di controllo della trazione (Weak, Strong) in base alle condizioni e alle preferenze. Il pilota può anche decidere di disattivare il sistema.
Il sistema di launch control di serie facilita una buona partenza , e aiuta i piloti a massimizzare la trazione quando si parte su una superficie a bassa trazione.
La forcella anteriore a molla elicoidale rovesciata ø49 mm e la sospensione posteriore New Uni Trak offrono prestazioni da gara e la possibilità di regolare le impostazioni in base alle condizioni del terreno.
Essere in grado di riavviare rapidamente un motore dopo una caduta può fare la differenza tra mantenere il vantaggio o dover lottare per rientrare nel gruppo. L'avviamento elettrico rende il riavvio del motore tanto semplice quanto premere un pulsante. your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
2-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control) è facilmente selezionabile tramite i comandi posti sulla manopola sinistra.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore.
Il Launch Control Mode è un sistema di Gestione della partenza usato nel cross che aiuta I piloti ad ottenere l'holeshot minimizzando il pattinamento in partenza.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
| Tipo motore | Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 14.0:1 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valvole |
| Alesaggio x corsa | 78.0 x 52.2 mm |
| Cilindrata | 249 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione: 44 mm x 1 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata, carter semi-secco |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Trasmissione | 5 velocità |
|---|---|
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 3.350 (67/20) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.077 (27/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.688 (27/16) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.438 (23/16) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.235 (21/17) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.045 (23/22) |
| Trasmissione finale | Catena |
| Rapporto di riduzione finale | 3.846 (50/13) |
| Tipo di telaio | Perimetrale, alluminio |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 27.0 ° |
| Avancorsa | 118 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 305 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 307 mm |
| Pneumatico, anteriore | 80/100-21 51M |
| Pneumatico, posteriore | 110/90-19 62M |
| L x L x A | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 42° / 42° |
| Interasse | 1,485 mm |
| Altezza dal suolo | 340 mm |
| Capacità serbatoio | 6.2 litri |
| Altezza sella | 955 mm |
| Peso in ordine di marcia | 110 kg |
| Freni, anteriori | Disco singolo semi flottante a petali |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 270 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo a petali |
| Diametro freno posteriore | Ø 240 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione regolabile |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 49 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con smorzamento in compressione a bassa velocità in 22 posizioni, 2 giri o più ad alta velocità, smorzamento in estensione in 22 posizioni e precarico della molla regolabile |
Impianto di scarico completo Akrapovic Evolution Line con collettore e terminale in titanio. Progettato per garantire le massime prestazioni del motore e un peso ridotto. (0,9 kg) più leggero, +0,6 Kw (0,8 CV) a 10.500 giri/min e +0,5 Nm a 10.500 giri/min). L'impianto di scarico è conforme agli attuali limiti di rumorosità FIM.
Ricambio dB-Killer, 109 dB per 258EXR0085 e 258EXR0086
Ricambio dB-Killer, 112 dB per 258EXR0085 e 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Corona da 50 denti in alluminio leggero, per adattare la tua moto ad ogni tipo di pista.
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Catena color oro originale Kawasaki con logo KX. La catena Kawasaki oro 520 è progettata per le moto da corsa KX da cross e da enduro.Catena X-ring sigillata con corpo di larghezza ridotta. Più resistente allo sporco e alle idropulitrici. Guarnizioni X-Ring di alta qualità per ridurre l'attrito e migliorare la resistenza all'usura e la durata. Include la falsa maglia.
Corona 49T originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Corona 51T originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Corona posteriore originale Kawasaki in alluminio leggero. Disponibile con diverso numero di denti, per ottenere rapporti di trasmissione più lunghi o più corti e adattare la moto alla pista.
Sia che tu voglia parcheggiare in circuito o nel tuo garage, lascia che la tua preziosa moto riposi con stile su questo esclusivo tappeto Kawasaki. Il nuovo tappeto paddock soddisfa le normative ambientali FIM ed offre un importante livello di assorbimento associato ad elevate caratteristiche di controllo della polvere. Dimensioni 100cm x 200cm, peso ± 300 gr/m², spessore ± 5 mm, lavabile a 30°C, no asciugatrice.
