Il telaio è caratterizzato da un design supersportivo con un'impostazione ottimizzata per il trail, che garantisce una maneggevolezza leggera e naturale. Anche la leggerezza della moto contribuisce alla maneggevolezza e facilita le manovre quando si scende o ad esempio durante le manovre di parcheggio.
Con una posizione di guida naturale che si adatta a una vasta gamma di motociclisti, l'Eliminator ispira fiducia fin dal primo momento in cui ci si siede in sella. Il suo peso leggero e la buona centralizzazione delle masse rendono facile sollevare la moto dal cavalletto laterale e contribuiscono alla manovrabilità a bassa velocità. Il suo carattere altamente accessibile e senza stress rende l'Eliminator un compagno di viaggio ideale per tutti i giorni.
Ispirata al telaio a traliccio ad alte prestazioni della Ninja 400, la struttura in acciaio ad alta resistenza ha permesso di ottenere un'altezza ridotta della sella dell'Eliminator, e mantenere lo stesso potenziale di prestazioni della sorella più sportiva.
Una reinterpretazione moderna del classico stile lungo e basso dell’Eliminator originale si unisce a una versatilità capace di adattarsi a qualsiasi stile di vita. Le linee orizzontali che guidano lo sguardo dalla parte anteriore a quella posteriore, la sella ribassata e il manubrio basso e piatto evocano il potenziale per una guida attiva e una maneggevolezza agile, dando l’impressione che il nuovo Eliminator possa scivolare con naturalezza sul terreno.
Con i suoi 735 mm, l'altezza della sella dell'Eliminator è la più bassa tra i modelli da 250-500cc di Kawasaki per uso stradale, contribuendo a garantire una rassicurante distanza da terra. La scelta tra sella alta e bassa consentono a un'ampia gamma di motociclisti di godersi l'Eliminator in tutta sicurezza e comodità.
Ampia potenza e una comoda sella per il passeggero dotata di maniglione ergonomico disponibile tra gli accessori rendono facile condividere l'esperienza Eliminator con un passeggero.
Mentre il fanale posteriore a LED ricorda lo stile dell'Eliminator originale, il design della coda è originale. Sottile, con la sua parte inferiore tagliata a fendente che si inclina bruscamente verso l'alto, conferisce un'immagine dinamica.
Oltre a contribuire al comfort di guida e alla maneggevolezza, i doppi ammortizzatori posteriori ricordano lo stile delle moto anticonformiste di Kawasaki.
Nonostante l'imponente carrozzeria dell'Eliminator, gli sforzi compiuti per contenere il peso generale hanno portato ad ottenere un telaio leggero. La manovrabilità a basso sforzo conferisce fiducia al pilota e riduce lo stress di guida.
Ispirata al telaio a traliccio ad alte prestazioni della Ninja 400, la struttura in acciaio ad alta resistenza ha permesso di ottenere un'altezza ridotta della sella dell'Eliminator, e mantenere lo stesso potenziale di prestazioni della sorella più sportiva.
Il motore bicilindrico parallelo dell'Eliminator offre una forte coppia ai bassi regimi, a tutto vantaggio del controllo e della manovrabilità a bassa velocità, contribuendo a una guida quotidiana poco stressante. A velocità autostradali, la sua potenza e la sua risposta lineare rendono evidente il suo lignaggio Ninja.
Una posizione di guida naturale, con le manopole posizionate nel punto in cui le braccia si estendono naturalmente e le pedane posizionate in modo che le gambe rimangano rilassate, rassicura il pilota e contribuisce a una guida giornaliera senza stress.
A complemento dello stile lungo e basso, la geometria del telaio è stata accuratamente studiata per ottenere una maneggevolezza leggera e naturale. La maneggevolezza dell'Eliminator aumenta la fiducia del pilota e contribuisce a una guida senza stress.
Il quadro strumenti LCD compatto e rotondo, interamente digitale, offre un tocco moderno che completa lo stile autentico dell'Eliminator. Facilmente leggibile, comprende un tachimetro a barra e un indicatore di posizione della marcia. La connettività con lo smartphone consente ai motociclisti di accedere alle funzioni della strumentazione per una migliore esperienza di guida.
La combinazione di un passo lungo con ruote anteriori da 18“ e posteriori da 16” contribuisce a ottenere una posizione bassa della testa e uno stile lungo e ribassato.
Il sottile serbatoio in verticale e le linee orizzontali visibili dal tubo di testa all'originale codino creano un design dalle proporzioni eleganti. La dimensione media della carrozzeria suggerisce un equilibrio tra prestazioni e sobrietà.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Bicilindrico parallelo 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.3:1 |
| Distribuzione | DOHC, 8 valves |
| Alesaggio x corsa | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrata | 451 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 32 mm x 2 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| Emissioni CO2 | 89 g/km |
| Consumo di carburante | 3.8 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.029 (69/34) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.929 (41/14) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.056 (37/18) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.619 (34/21) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.333 (32/24) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.154 (30/26) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.037 (28/27) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 3.071 (43/14) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 30,0 ° |
| Avancorsa | 121 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 90 mm |
| Pneumatico, anteriore | 130/70-18 M/C 63H |
| Pneumatico, posteriore | 150/80-16 M/C 71H |
| L x L x A | 2,250 x 785 x 1,100 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 35° / 35° |
| Interasse | 1,520 mm |
| Altezza dal suolo | 150 mm |
| Capacità serbatoio | 13.0 litri |
| Altezza sella | 735 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 176 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 164 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Disco singolo |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 310 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 240 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | A doppio pistone |
| Sospensione, anteriore | Forcella telescopica |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Twin shocks |
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