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Vivi la tua "Ossessione Supersport" con la Ninja ZX-6R. Supera tutti i limiti con prestazioni
esaltanti nella guida sportiva. La nostra più grande soddisfazione risiede nella
capacità di generare precisione e confidenza di guida proprio nel momento in
cui sono richieste.
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Il nuovo stile, che trae ispirazione dalla Ninja ZX-10R incarna l'immagine Supersport ideale. Le carenature anteriori e laterali creano un design che scorre fluido fino al codino. Nuovi fari compatti e una carenatura anteriore a strati definiscono il nuovo volto della Ninja ZX-6R , mentre i carter motore neri sportivi e il silenziatore conferiscono un'immagine da supersportiva. Gli indicatori di direzione a LED completano il pacchetto di illuminazione a LED.
Il nuovo stile, che trae ispirazione dalla Ninja ZX-10R incarna l'immagine Supersport ideale. Le carenature anteriori e laterali creano un design che scorre fluido fino al codino. Nuovi fari compatti e una carenatura anteriore a strati definiscono il nuovo volto della Ninja ZX-6R , mentre i carter motore neri sportivi e il silenziatore conferiscono un'immagine da supersportiva. Gli indicatori di direzione a LED completano il pacchetto di illuminazione a LED.
Con motore da gara e prestazioni del telaio ottimizzate per la strada, il Ninja ZX-6R offre una vasta gamma di esilaranti situazioni di guida. Il suo DNA gli conferisce un alto potenziale per il divertimento in pista, la progettazione applicata al suo sviluppo per la guida su strada la rende la Supersport di classe 600cc ideale per una giornata di guida nelle strade pianeggianti e tortuose o sui passi di montagna.
Con motore da gara e prestazioni del telaio ottimizzate per la strada, il Ninja ZX-6R offre una vasta gamma di esilaranti situazioni di guida. Il suo DNA gli conferisce un alto potenziale per il divertimento in pista, la progettazione applicata al suo sviluppo per la guida su strada la rende la Supersport di classe 600cc ideale per una giornata di guida nelle strade pianeggianti e tortuose o sui passi di montagna.
Il controllo della trazione, la gestione dei freni di livello supersportivo, le modalità di potenza selezionabili e il cambio rapido sono ora supportati dalla strumentazione TFT a colori, che offre nuove funzionalità tra cui la connettività smartphone e le modalità di guida integrate
Il controllo della trazione, la gestione dei freni di livello supersportivo, le modalità di potenza selezionabili e il cambio rapido sono ora supportati dalla strumentazione TFT a colori, che offre nuove funzionalità tra cui la connettività smartphone e le modalità di guida integrate
La nuova strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" conferisce un aspetto di alta tecnologia e qualità. Oltre alla connettività con gli smartphone, sono presenti una serie di funzioni di misurazione non disponibili sul modello precedente.
La nuova strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" conferisce un aspetto di alta tecnologia e qualità. Oltre alla connettività con gli smartphone, sono presenti una serie di funzioni di misurazione non disponibili sul modello precedente.
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
The advantage offered by the Ninja ZX-6R’s 37 cm3 greater displacement is significant for real world riding exhilaration. Greater performance across the rpm range is welcome when sport riding, both on back roads and on the racetrack. But stronger low and mid-range torque compared to “ordinary” mid-size supersport models also offers increased usability in everyday street riding situations, like riding in stop-and-go city traffic or accelerating to pass another vehicle on the highway. Updates for 2024 include emissions-related adjustments.
The advantage offered by the Ninja ZX-6R’s 37 cm3 greater displacement is significant for real world riding exhilaration. Greater performance across the rpm range is welcome when sport riding, both on back roads and on the racetrack. But stronger low and mid-range torque compared to “ordinary” mid-size supersport models also offers increased usability in everyday street riding situations, like riding in stop-and-go city traffic or accelerating to pass another vehicle on the highway. Updates for 2024 include emissions-related adjustments.
Le pinze monoblocco ad elevata rigidità offrono una sensazione di solidità alla leva e un eccellente controllo. I grandi freni a disco da 310 mm e la pompa radiale del freno completano il pacchetto freno anteriore, garantendo una frenata potente e sicura. Un freno a disco da 220 mm e una pinza leggera rallentano la ruota posteriore. Nuovi dischi rotondi simili nello stile a quelli del Ninja ZX-10R consolidano la forte immagine della famiglia Ninja ZX.
Le pinze monoblocco ad elevata rigidità offrono una sensazione di solidità alla leva e un eccellente controllo. I grandi freni a disco da 310 mm e la pompa radiale del freno completano il pacchetto freno anteriore, garantendo una frenata potente e sicura. Un freno a disco da 220 mm e una pinza leggera rallentano la ruota posteriore. Nuovi dischi rotondi simili nello stile a quelli del Ninja ZX-10R consolidano la forte immagine della famiglia Ninja ZX.
Il cupolino,di dimensioni ridotte contribuisce all'immagine super sportiva della Ninja ZX-6R. Come sulla Ninja ZX-10R, la carenatura anteriore supporta i lati del cupolino. I fori sul parabrezza riducono la pressione accumulata dietro lo schermo per ridurre l'effetto buffeting alle velocità elevate.
Il cupolino,di dimensioni ridotte contribuisce all'immagine super sportiva della Ninja ZX-6R. Come sulla Ninja ZX-10R, la carenatura anteriore supporta i lati del cupolino. I fori sul parabrezza riducono la pressione accumulata dietro lo schermo per ridurre l'effetto buffeting alle velocità elevate.
Proiettori a Led compatti di nuova generazione disegnati per conferire alla Ninja Zx-6R un aspetto ancor più minaccioso. face. Mono-focus LED technology is supplemented by deep-set reflectors that make the unlit parts of the headlight appear dark, creating a fierce expression. The front cowl’s intricately layered design is complemented by winglet-style inlets and angled chin spoilers to form a highly distinctive image.
Proiettori a Led compatti di nuova generazione disegnati per conferire alla Ninja Zx-6R un aspetto ancor più minaccioso. face. Mono-focus LED technology is supplemented by deep-set reflectors that make the unlit parts of the headlight appear dark, creating a fierce expression. The front cowl’s intricately layered design is complemented by winglet-style inlets and angled chin spoilers to form a highly distinctive image.
Come per il design del codino, le rifiniture anteriori e laterali utilizzano strati intrecciati per creare un effetto 3D, con più strati che contribuiscono a un design di grande classe. Le linee morbide e fluide della carenatura catturano lo sguardo e lasciano percepire le prestazioni supersportive della Ninja ZX-6R.
Come per il design del codino, le rifiniture anteriori e laterali utilizzano strati intrecciati per creare un effetto 3D, con più strati che contribuiscono a un design di grande classe. Le linee morbide e fluide della carenatura catturano lo sguardo e lasciano percepire le prestazioni supersportive della Ninja ZX-6R.
Il telaio perimetrale di derivazione racing è la chiave dell’eccellente equilibrio della Ninja ZX-6R, offrendo agilità, grande stabilità in curva e la capacità di cambiare traiettoria con precisione, insieme a un feedback del telaio di altissimo livello
Il telaio perimetrale di derivazione racing è la chiave dell’eccellente equilibrio della Ninja ZX-6R, offrendo agilità, grande stabilità in curva e la capacità di cambiare traiettoria con precisione, insieme a un feedback del telaio di altissimo livello
Il cambio rapido di serie consente di cambiare marcia senza frizione, aumentando il divertimento di guida sportiva.
Il cambio rapido di serie consente di cambiare marcia senza frizione, aumentando il divertimento di guida sportiva.
La posizione di guida, studiata per la guida sportiva, garantisce una vestibilità naturale che mette subito a proprio agio il pilota. Serbatoio, sella e telaio posteriore assicurano un contatto ottimale con la moto, offrendo una sensazione di guida più precisa e coinvolgente
La posizione di guida, studiata per la guida sportiva, garantisce una vestibilità naturale che mette subito a proprio agio il pilota. Serbatoio, sella e telaio posteriore assicurano un contatto ottimale con la moto, offrendo una sensazione di guida più precisa e coinvolgente
Combinando i concetti Showa SFF e BPF, questa forcella avanzata garantisce prestazioni da pista e praticità nell’uso quotidiano. Il precarico e lo smorzamento (in estensione e compressione) sono regolabili separatamente, semplificando la configurazione secondo le esigenze del pilota.
Combinando i concetti Showa SFF e BPF, questa forcella avanzata garantisce prestazioni da pista e praticità nell’uso quotidiano. Il precarico e lo smorzamento (in estensione e compressione) sono regolabili separatamente, semplificando la configurazione secondo le esigenze del pilota.
I motociclisti possono scegliere tra la modalità Full Power (Piena potenza) o Low Power (Bassa potenza).
I motociclisti possono scegliere tra la modalità Full Power (Piena potenza) o Low Power (Bassa potenza).
Le tre modalità di guida coprono un’ampia gamma di condizioni, offrendo prestazioni sportive più incisive o la tranquillità necessaria per affrontare in sicurezza superfici a bassa aderenza
Le tre modalità di guida coprono un’ampia gamma di condizioni, offrendo prestazioni sportive più incisive o la tranquillità necessaria per affrontare in sicurezza superfici a bassa aderenza
Il sistema Kawasaki di gestione dei freni ad alta precisione, derivato dall’esperienza SuperSport e sviluppato in base alle specifiche caratteristiche di maneggevolezza di queste motociclette, assicura una frenata estremamente efficace con un intervento minimo, anche nella guida sportiva più intensa.
Il sistema Kawasaki di gestione dei freni ad alta precisione, derivato dall’esperienza SuperSport e sviluppato in base alle specifiche caratteristiche di maneggevolezza di queste motociclette, assicura una frenata estremamente efficace con un intervento minimo, anche nella guida sportiva più intensa.
Il nuovo stile, che trae ispirazione dalla Ninja ZX-10R incarna l'immagine Supersport ideale. Le carenature anteriori e laterali creano un design che scorre fluido fino al codino. Nuovi fari compatti e una carenatura anteriore a strati definiscono il nuovo volto della Ninja ZX-6R , mentre i carter motore neri sportivi e il silenziatore conferiscono un'immagine da supersportiva. Gli indicatori di direzione a LED completano il pacchetto di illuminazione a LED.
Il nuovo stile, che trae ispirazione dalla Ninja ZX-10R incarna l'immagine Supersport ideale. Le carenature anteriori e laterali creano un design che scorre fluido fino al codino. Nuovi fari compatti e una carenatura anteriore a strati definiscono il nuovo volto della Ninja ZX-6R , mentre i carter motore neri sportivi e il silenziatore conferiscono un'immagine da supersportiva. Gli indicatori di direzione a LED completano il pacchetto di illuminazione a LED.
Con motore da gara e prestazioni del telaio ottimizzate per la strada, il Ninja ZX-6R offre una vasta gamma di esilaranti situazioni di guida. Il suo DNA gli conferisce un alto potenziale per il divertimento in pista, la progettazione applicata al suo sviluppo per la guida su strada la rende la Supersport di classe 600cc ideale per una giornata di guida nelle strade pianeggianti e tortuose o sui passi di montagna.
Con motore da gara e prestazioni del telaio ottimizzate per la strada, il Ninja ZX-6R offre una vasta gamma di esilaranti situazioni di guida. Il suo DNA gli conferisce un alto potenziale per il divertimento in pista, la progettazione applicata al suo sviluppo per la guida su strada la rende la Supersport di classe 600cc ideale per una giornata di guida nelle strade pianeggianti e tortuose o sui passi di montagna.
Il controllo della trazione, la gestione dei freni di livello supersportivo, le modalità di potenza selezionabili e il cambio rapido sono ora supportati dalla strumentazione TFT a colori, che offre nuove funzionalità tra cui la connettività smartphone e le modalità di guida integrate
Il controllo della trazione, la gestione dei freni di livello supersportivo, le modalità di potenza selezionabili e il cambio rapido sono ora supportati dalla strumentazione TFT a colori, che offre nuove funzionalità tra cui la connettività smartphone e le modalità di guida integrate
La nuova strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" conferisce un aspetto di alta tecnologia e qualità. Oltre alla connettività con gli smartphone, sono presenti una serie di funzioni di misurazione non disponibili sul modello precedente.
La nuova strumentazione TFT a colori completamente digitale da 4,3" conferisce un aspetto di alta tecnologia e qualità. Oltre alla connettività con gli smartphone, sono presenti una serie di funzioni di misurazione non disponibili sul modello precedente.
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
Quattro modalità di guida integrate: Sport, Strada, Bagnato o Rider (manuale), rendono semplice selezionare la potenza e il controllo della trazione in base alle diverse condizioni di guida .
The advantage offered by the Ninja ZX-6R’s 37 cm3 greater displacement is significant for real world riding exhilaration. Greater performance across the rpm range is welcome when sport riding, both on back roads and on the racetrack. But stronger low and mid-range torque compared to “ordinary” mid-size supersport models also offers increased usability in everyday street riding situations, like riding in stop-and-go city traffic or accelerating to pass another vehicle on the highway. Updates for 2024 include emissions-related adjustments.
The advantage offered by the Ninja ZX-6R’s 37 cm3 greater displacement is significant for real world riding exhilaration. Greater performance across the rpm range is welcome when sport riding, both on back roads and on the racetrack. But stronger low and mid-range torque compared to “ordinary” mid-size supersport models also offers increased usability in everyday street riding situations, like riding in stop-and-go city traffic or accelerating to pass another vehicle on the highway. Updates for 2024 include emissions-related adjustments.
Le pinze monoblocco ad elevata rigidità offrono una sensazione di solidità alla leva e un eccellente controllo. I grandi freni a disco da 310 mm e la pompa radiale del freno completano il pacchetto freno anteriore, garantendo una frenata potente e sicura. Un freno a disco da 220 mm e una pinza leggera rallentano la ruota posteriore. Nuovi dischi rotondi simili nello stile a quelli del Ninja ZX-10R consolidano la forte immagine della famiglia Ninja ZX.
Le pinze monoblocco ad elevata rigidità offrono una sensazione di solidità alla leva e un eccellente controllo. I grandi freni a disco da 310 mm e la pompa radiale del freno completano il pacchetto freno anteriore, garantendo una frenata potente e sicura. Un freno a disco da 220 mm e una pinza leggera rallentano la ruota posteriore. Nuovi dischi rotondi simili nello stile a quelli del Ninja ZX-10R consolidano la forte immagine della famiglia Ninja ZX.
Il cupolino,di dimensioni ridotte contribuisce all'immagine super sportiva della Ninja ZX-6R. Come sulla Ninja ZX-10R, la carenatura anteriore supporta i lati del cupolino. I fori sul parabrezza riducono la pressione accumulata dietro lo schermo per ridurre l'effetto buffeting alle velocità elevate.
Il cupolino,di dimensioni ridotte contribuisce all'immagine super sportiva della Ninja ZX-6R. Come sulla Ninja ZX-10R, la carenatura anteriore supporta i lati del cupolino. I fori sul parabrezza riducono la pressione accumulata dietro lo schermo per ridurre l'effetto buffeting alle velocità elevate.
Proiettori a Led compatti di nuova generazione disegnati per conferire alla Ninja Zx-6R un aspetto ancor più minaccioso. face. Mono-focus LED technology is supplemented by deep-set reflectors that make the unlit parts of the headlight appear dark, creating a fierce expression. The front cowl’s intricately layered design is complemented by winglet-style inlets and angled chin spoilers to form a highly distinctive image.
Proiettori a Led compatti di nuova generazione disegnati per conferire alla Ninja Zx-6R un aspetto ancor più minaccioso. face. Mono-focus LED technology is supplemented by deep-set reflectors that make the unlit parts of the headlight appear dark, creating a fierce expression. The front cowl’s intricately layered design is complemented by winglet-style inlets and angled chin spoilers to form a highly distinctive image.
Come per il design del codino, le rifiniture anteriori e laterali utilizzano strati intrecciati per creare un effetto 3D, con più strati che contribuiscono a un design di grande classe. Le linee morbide e fluide della carenatura catturano lo sguardo e lasciano percepire le prestazioni supersportive della Ninja ZX-6R.
Come per il design del codino, le rifiniture anteriori e laterali utilizzano strati intrecciati per creare un effetto 3D, con più strati che contribuiscono a un design di grande classe. Le linee morbide e fluide della carenatura catturano lo sguardo e lasciano percepire le prestazioni supersportive della Ninja ZX-6R.
Il telaio perimetrale di derivazione racing è la chiave dell’eccellente equilibrio della Ninja ZX-6R, offrendo agilità, grande stabilità in curva e la capacità di cambiare traiettoria con precisione, insieme a un feedback del telaio di altissimo livello
Il telaio perimetrale di derivazione racing è la chiave dell’eccellente equilibrio della Ninja ZX-6R, offrendo agilità, grande stabilità in curva e la capacità di cambiare traiettoria con precisione, insieme a un feedback del telaio di altissimo livello
Il cambio rapido di serie consente di cambiare marcia senza frizione, aumentando il divertimento di guida sportiva.
Il cambio rapido di serie consente di cambiare marcia senza frizione, aumentando il divertimento di guida sportiva.
La posizione di guida, studiata per la guida sportiva, garantisce una vestibilità naturale che mette subito a proprio agio il pilota. Serbatoio, sella e telaio posteriore assicurano un contatto ottimale con la moto, offrendo una sensazione di guida più precisa e coinvolgente
La posizione di guida, studiata per la guida sportiva, garantisce una vestibilità naturale che mette subito a proprio agio il pilota. Serbatoio, sella e telaio posteriore assicurano un contatto ottimale con la moto, offrendo una sensazione di guida più precisa e coinvolgente
Combinando i concetti Showa SFF e BPF, questa forcella avanzata garantisce prestazioni da pista e praticità nell’uso quotidiano. Il precarico e lo smorzamento (in estensione e compressione) sono regolabili separatamente, semplificando la configurazione secondo le esigenze del pilota.
Combinando i concetti Showa SFF e BPF, questa forcella avanzata garantisce prestazioni da pista e praticità nell’uso quotidiano. Il precarico e lo smorzamento (in estensione e compressione) sono regolabili separatamente, semplificando la configurazione secondo le esigenze del pilota.
I motociclisti possono scegliere tra la modalità Full Power (Piena potenza) o Low Power (Bassa potenza).
I motociclisti possono scegliere tra la modalità Full Power (Piena potenza) o Low Power (Bassa potenza).
Le tre modalità di guida coprono un’ampia gamma di condizioni, offrendo prestazioni sportive più incisive o la tranquillità necessaria per affrontare in sicurezza superfici a bassa aderenza
Le tre modalità di guida coprono un’ampia gamma di condizioni, offrendo prestazioni sportive più incisive o la tranquillità necessaria per affrontare in sicurezza superfici a bassa aderenza
Il sistema Kawasaki di gestione dei freni ad alta precisione, derivato dall’esperienza SuperSport e sviluppato in base alle specifiche caratteristiche di maneggevolezza di queste motociclette, assicura una frenata estremamente efficace con un intervento minimo, anche nella guida sportiva più intensa.
Il sistema Kawasaki di gestione dei freni ad alta precisione, derivato dall’esperienza SuperSport e sviluppato in base alle specifiche caratteristiche di maneggevolezza di queste motociclette, assicura una frenata estremamente efficace con un intervento minimo, anche nella guida sportiva più intensa.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 12.9:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 67.0 x 45.1 mm |
| Cilindrata | 636 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 38 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio con radiatore olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 91.0 kW {124 PS} / 13,000 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 95.2 kW {129 PS} / 13,000 rpm |
| Coppia massima | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 rpm |
| Emissioni CO2 | 145 g/km |
| Consumo di carburante | 6.1 l/100km |
| Emissioni di CO2 con kit 85 KW | 147.0 g/km |
| Consumo di carburante con kit 85 KW | 6.2 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Rapporto di riduzione primario | 1.900 (76/40) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.846 (37/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.200 (33/15) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.850 (37/20) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.600 (32/20) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.421 (27/19) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.300 (26/20) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.867 (43/15) |
| Tipo di telaio | Perimetrale, alluminio |
|---|---|
| Avancorsa | 101 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 151 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x A | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 27° / 27° |
| Interasse | 1,400 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 17.0 litri |
| Altezza sella | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 310 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Montaggio radiale, monoblocco, 4 pistoni contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 220 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone a slitta monoalbero |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata a funzione separata (SFF-BP) con smorzamento in compressione ed estensione, regolazione del precarico molla e molle top-out |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni Trak con ammortizzatore a gas con serbatoio separato, smorzamento in estensione e compressione e precarico della molla regolabili |
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