Colori
Il telaio è caratterizzato da un design supersportivo con un'impostazione ottimizzata per il trail, che garantisce una maneggevolezza leggera e naturale. Anche la leggerezza della moto contribuisce alla maneggevolezza e facilita le manovre quando si scende o ad esempio durante le manovre di parcheggio.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
Il nuovo motore da 451 cm3 fornisce un'accelerazione fluida e potente con la semplice rotazione del polso. L'accelerazione è vivace grazie all'abbondanza di potenza ai bassi e medi regimi e, agli alti regimi, per raggiungere facilmente velocità più elevate. Con un'erogazione di potenza ben bilanciata e una forte accelerazione a tutti i regimi, la combinazione di questo motore con un telaio leggero rende la Ninja 500 adatta a un'ampia varietà di situazioni di guida, compresa la guida quotidiana.
Con un diametro di 310 mm, il disco anteriore semi-flottante della Ninja 500 offre una potenza di arresto notevole e l'utilizzo del'ABS la rende ancora più sicura.
Il "volto" della Ninja 500 è caratterizzato da due fari compatti di nuova concezione. Sotto di essi, due spoiler sporgono in avanti e completano l'appariscente aspetto .
La potenza del motore da 451 cm3 è disponibile in tutta la gamma di regimi per facilitare l'utilizzo da parte dei piloti, indipendentemente dal tipo di guida che stanno facendo, dalla potenza ai bassi regimi per l'accelerazione in città fino ai regimi massimi per la guida in autostrada. Il motore della nuova Ninja 500 è all'altezza del compito, qualunque esso sia.
Sia il quadro LCD del modello standard che il display TFT del modello SE offrono la connettività smartphone tramite RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, che consente ai motociclisti di connettersi alla propria moto in modalità wireless per un'esperienza di guida ancora più coinvolgente.
Da qualsiasi angolazione si osservi la Ninja 500, il suo caratteristico frontale e le sue linee slanciate e fluide rendono chiaro che si tratta di un membro della famiglia Ninja, con un look da grande moto ispirato alle corse. La forma della carrozzeria full-fairing favorisce un senso di unione con il pilota, che diventa un tutt'uno con la moto.
Il telaio a traliccio della Ninja 500 , è simile a quello della Ninja H2. L'analisi avanzata della rigidità dinamica di Kawasaki è stata utilizzata per garantire una rigidità ottimale con un peso ridotto. Il motore è saldamente montato e viene utilizzato come elemento stressato. Il design del telaio contribuisce in modo significativo alla massa ridotta della moto.
La posizione in sella è rilassata e si adatta a un'ampia gamma di taglie e situazioni di guida. Rispetto ad altri modelli (la cui posizione di guida un po' estrema compromette il comfort), la posizione rialzata del manubrio e la posizione leggermente avanzata delle pedane mettono il pilota in condizione di controllare la moto, offrendo al contempo il massimo comfort.
L'altezza della sella è di 785 mm, ma il design sottile della sella e della parte posteriore del motore offre ai motociclisti ampia libertà per poggiare i piedi a terra. La forma piatta della sella offre un'ampia imbottitura nella parte anteriore senza sacrificare la comodità.
La frizione assistita e antisaltellamento Kawasaki consente di tirare la frizione in modo leggero, per una guida ancora più agevole nelle situazioni di tutti i giorni, la riduzione dei salti e dei saltellamenti dal retrotreno garantiscono una migliore guida sportiva e una maggiore sicurezza.
I sedili con una spessa imbottitura e l'uretano a basso rimbalzo contribuiscono al superbo comfort. La carrozzeria di grande volume della Ninja 500 offre anche un'ottima protezione dal vento, contribuendo ulteriormente al comfort di guida.
Passando dalla parte anteriore a quella posteriore con un design fluido e stratificato, la carrozzeria della nuova Ninja 500 offre un'immagine fresca mentre gli elementi sportivi conferiscono alla moto un look deciso e ispirato alle corse che i proprietari saranno orgogliosi di di possedere e sfoggiare.
Il telaio è caratterizzato da un design supersportivo con un'impostazione ottimizzata per il trail, che garantisce una maneggevolezza leggera e naturale. Anche la leggerezza della moto contribuisce alla maneggevolezza e facilita le manovre quando si scende o ad esempio durante le manovre di parcheggio.
Il KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) è un sistema centralizzato che consente l'attivazione remota del bloccasterzo e del contatto principale della moto.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Bicilindrico parallelo 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.3:1 |
| Distribuzione | DOHC, 8 valves |
| Alesaggio x corsa | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrata | 451 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 32 mm x 2 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| Emissioni CO2 | 89 g/km |
| Consumo di carburante | 3.8 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.029 (69/34) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.929 (41/14) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.056 (37/18) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.619 (34/21) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.333 (32/24) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.154 (30/26) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.037 (28/27) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 3.071 (43/14) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 24,5 ° |
| Avancorsa | 92 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 130 mm |
| Pneumatico, anteriore | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneumatico, posteriore | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x L x A | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 35° / 35° |
| Interasse | 1,375 mm |
| Altezza dal suolo | 145 mm |
| Capacità serbatoio | 14.0 litri |
| Altezza sella | 785 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Disco singolo semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 310 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Doppio pistone ad attuazione bilanciata |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 220 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | A doppio pistone |
| Sospensione, anteriore | Forcella telescopica |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico regolabile |
