Colorazioni
Le sospensioni semi –attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment – regolazione elettronica dell’assetto) per offrire una guida ancor più confortevole. Il software Skyhook di Showa, finemente messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, assicura a Ninja H2 SX SE un carattere sportivo, permettendo però una guida più fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale. La tenuta di strada è eccellente, il beccheggio (specialmente nella guida in due) è ridotto, mentre lo sterzo rimane leggero quando si guida in autostrada e la moto è più stabile nella guida sul bagnato.
Concepita per essere la sport-tourer più scattante sulle strade a scorrimento veloce, la Ninja H2 SX regala un’esperienza di guida senza paragoni. L’accelerazione sovralimentata, unita a un equipaggiamento studiato per affrontare lunghe distanze nel massimo comfort, trasforma ogni viaggio in un piacere puro, capace di strappare un sorriso al pilota chilometro dopo chilometro
In linea con il suo status di modello di punta, la Ninja H2 SX offre una strumentazione ampia e a colori, insieme a numerose funzionalità di alto livello come KIPASS e TPMS.
La Ninja H2 SX è il primo modello Kawasaki a integrare una centralina FI-ECU con gestione a richiesta di coppia, una nuova IMU a sei gradi di libertà e un sistema ABS con circuito di sovralimentazione ad alta capacità di calcolo, che consente un controllo del telaio perfettamente coordinato. Equipaggiata con i sistemi avanzati di assistenza alla guida Bosch e, sulla versione SE, con la tecnologia Skyhook di Showa, la Ninja H2 SX rappresenta la Kawasaki più tecnologicamente evoluta mai realizzata
Progettato per offrire potenza ed efficienza, il motore balanced supercharged offre una potenza massima di 200 CV. La messa a punto è incentrata sui regimi medio-bassi e dà la priorità all'utilizzo quotidiano nell'uso su strada ed aiuta a raggiungere un'efficienza del carburante superiore a quella di Ninja 1000SX e Versys 1000.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
Utilizzo di un sensore della fotocamera per valutare la luminosità delle luci dei veicoli che precedono, dei lampioni, ecc. AHB accende o spegne automaticamente gli abbaglianti secondo necessità. Affinché il sistema funzioni, l'interruttore dimmer/passing deve essere impostato su abbaglianti, la moto deve viaggiare a una velocità superiore a 20 km/h. Quando il sistema è stato inserito, l'icona visualizzata sul display dello strumento diventa verde.
Durante la frenata brusca, ESS fa lampeggiare la luce del freno, richiamando l'attenzione sulla rapida decelerazione della motocicletta.
Il sensore radar posteriore monitora l'ambiente circostante la moto e avvisa il pilota della presenza di un veicolo in avvicinamento nell'angolo cieco del pilota.
il FCW agisce sulla distanza degli altri veicoli dalla moto in corsa, fornisce quindi un avviso visivo tramite una striscia LED sopra il display, quando la moto raggiunge una distanza di sicurezza prestabilita dal pilota dal veicolo che la precede.
Con il suo ampio parabrezza e la carenatura completa, la Ninja H2 SX offre una notevole protezione dal vento, contribuendo al comfort del pilota durante i lunghi viaggi. Oltre a contribuire allo stile sportivo, la carena dalla forma aerodinamica è anche un vantaggio quando si guida a velocità autostradale.
Una versione più avanzata dell'Electronic Cruise Control, l'ACC mantiene la velocità impostata dal pilota, ma regola la velocità del veicolo per mantenere una distanza adeguata dal veicolo che precede.
L'ampio display TFT a colori da 6,5" di facile lettura aggiunge un tocco high-tech alla strumentazione. A complemento delle molteplici modalità di visualizzazione e connettività dello smartphone, la compatibilità con Kawasaki SPIN offre numerose possibilità di infotainment.
Il VHA viene attivato dopo che viene esercitata pressione sulla leva del freno posteriore e/o anteriore. Il VHA è un enorme vantaggio quando si riparte in salita o con passeggero o passeggero e bagagli a pieno carico.
La nuova app di infotainment Kawasaki basata su smartphone consente di scaricare e visualizzare varie applicazioni di terze parti sul display TFT.
TPMS monitora continuamente la pressione dell'aria negli pneumatici durante la guida, aumentando la sicurezza del motociclista durante i lunghi tour.
Le cornering lights sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.Lean-activated lights built into the fairings help illuminate the road when cornering.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di alta qualità offrono un controllo della frenata migliorato. Le pinze compatte e leggere riducono al minimo lo spazio interno occupato dal fluido, consentendo una risposta più diretta all’azionamento della leva. Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie a un design che favorisce il flusso d'aria attorno alle pastiglie dei freni. Lo spazio attorno ai pistoncini e un'apertura che consente all'aria di fuori uscire dal ponte centrale permettono l’immediato raffreddamento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
I sistemi ARAS basati su radar di Bosch hanno fatto il loro debutto sulle moto giapponesi di serie con la Ninja H2 SX. Queste tecnologie di rilevamento dell’ambiente contribuiscono ad aumentare la sicurezza e la tranquillità del pilota durante i viaggi o la guida nel traffico intenso.
La sella anteriore dal design ergonomico offre comfort per trascorrere lunghe ore in sella e per consentire gli spostamenti del pilota per una guida più sportiva. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono più larghe delle precedenti e le forme, lo spessore e la densità rivisti aumentano il comfort di pilota e passeggero.
Il sistema di montaggio per le borse laterali consente di fissare e rimuovere le borse in modo molto semplice, contribuendo a una maggiore comodità. Integrando perfettamente le borse laterali con la parte posteriore della moto il sistema di montaggio posiziona le borse laterali vicino alla baricentro della moto e, grazie al suo design pulito e privo di ingombri lasciano la linea della moto esteticamente apprezzabile.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo lo smorzamento ideale richiesto in ogni istante.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
Il KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) è un sistema centralizzato che consente l'attivazione remota del bloccasterzo e del contatto principale della moto.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) consente di selezionare l'intervento del freno motore secondo le preferenze.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Le cornering lights forniscono illuminazione supplementare in curva creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi con sovralimentazione |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.2:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrata | 998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 40 mm x 4 |
| Lubrificazione | Miscela |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 154.1 kW {210 PS} / 11,000 rpm |
| Coppia massima | 137.3 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm |
| Emissioni CO2 | 128 g/km |
| Consumo di carburante | 5.4 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.480 (74/50) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 3.077 (40/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.429 (34/14) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 2.045 (45/22) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.727 (38/22) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.524 (32/21) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.348 (31/23) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.444 (44/18) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza con piastra di montaggio forcellone |
|---|---|
| Avancorsa | 103 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 139 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x A | 2,175 x 790 x 1,260 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 30° / 30° |
| Interasse | 1,480 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 19.0 litri |
| Altezza sella | 835 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 267 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 247 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 320 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo ad attacco radiale, Stylema monoblocco, a 4 pistoncini contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 250 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | A doppio pistone |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione controllato da KECS, regolazione manuale del precarico molla e molle top-out |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 43 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con ammortizzatore BFRC, sistema elettronico KECS per il controllo dello smorzamento in estensione e compressione, precarico della molla regolabile |
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I kit catena originali Kawasaki, riconoscibili dall'esclusiva confezione verde con logo Kawasaki bianco, contengono tutte le parti necessarie per una corretta sostituzione della catena di trasmissione, corona e pignone. Rispetto ai kit aftermarket, i kit originali Kawasaki hanno il pignone rivestito in gomma che rende piu silenziosa la trasmissione.
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Special single-sided rear swingarm stand made specially for the Ninja H2 models.
Front stand for models with radial front brake calipers.
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celsius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
(XL + top case cover has extra compartment that can be zipped open to make room for top case)
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
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Strong durable multi layered fabric with taped seams. Heat resistant honeycomb till 120 degrees Celcius. Subtle Branding.
Two front and two rear holes for lock. Covered ventilation openings for better breathing. Window with cover to hide or show license plate.
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