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La Ninja H2 SX SE è la Sport Touring Kawasaki più avanzata di sempre. L’integrazione dei più elevati standard tecnologici, ti offre il massimo in termini di prestazioni ecomfort di guida. Innovative soluzioni come l’Advanced Rider Assistance Systems permettono di implementare sostanziali aiuti alla guida, come il cruise control adattivo e il rilevamento del punto cieco. Integrato nella nuova strumentazione TFT a colori da 6,5" è il sistema di infotainment SPIN Kawasaki. Prova l’esperienza unica dell’equilibrato motore sovralimentato nei lunghi viaggi, ma anche nei percorsi quotidiani. La tecnologia migliore è quella che si mette al servizio dell’uomo e lo rende più libero. NINJA H2 SX SE: ENGINEERED TO BE FREE.
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Inpage Navigation Section: Caratteristiche e specifiche
Le sospensioni semi –attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment – regolazione elettronica dell’assetto) per offrire una guida ancor più confortevole. Il software Skyhook di Showa, finemente messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, assicura a Ninja H2 SX SE un carattere sportivo, permettendo però una guida più fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale. La tenuta di strada è eccellente, il beccheggio (specialmente nella guida in due) è ridotto, mentre lo sterzo rimane leggero quando si guida in autostrada e la moto è più stabile nella guida sul bagnato.
Le sospensioni semi –attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment – regolazione elettronica dell’assetto) per offrire una guida ancor più confortevole. Il software Skyhook di Showa, finemente messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, assicura a Ninja H2 SX SE un carattere sportivo, permettendo però una guida più fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale. La tenuta di strada è eccellente, il beccheggio (specialmente nella guida in due) è ridotto, mentre lo sterzo rimane leggero quando si guida in autostrada e la moto è più stabile nella guida sul bagnato.
Concepita per essere la sport-tourer più scattante sulle strade a scorrimento veloce, la Ninja H2 SX regala un’esperienza di guida senza paragoni. L’accelerazione sovralimentata, unita a un equipaggiamento studiato per affrontare lunghe distanze nel massimo comfort, trasforma ogni viaggio in un piacere puro, capace di strappare un sorriso al pilota chilometro dopo chilometro
Concepita per essere la sport-tourer più scattante sulle strade a scorrimento veloce, la Ninja H2 SX regala un’esperienza di guida senza paragoni. L’accelerazione sovralimentata, unita a un equipaggiamento studiato per affrontare lunghe distanze nel massimo comfort, trasforma ogni viaggio in un piacere puro, capace di strappare un sorriso al pilota chilometro dopo chilometro
In linea con il suo status di modello di punta, la Ninja H2 SX offre una strumentazione ampia e a colori, insieme a numerose funzionalità di alto livello come KIPASS e TPMS.
In linea con il suo status di modello di punta, la Ninja H2 SX offre una strumentazione ampia e a colori, insieme a numerose funzionalità di alto livello come KIPASS e TPMS.
La Ninja H2 SX è il primo modello Kawasaki a integrare una centralina FI-ECU con gestione a richiesta di coppia, una nuova IMU a sei gradi di libertà e un sistema ABS con circuito di sovralimentazione ad alta capacità di calcolo, che consente un controllo del telaio perfettamente coordinato. Equipaggiata con i sistemi avanzati di assistenza alla guida Bosch e, sulla versione SE, con la tecnologia Skyhook di Showa, la Ninja H2 SX rappresenta la Kawasaki più tecnologicamente evoluta mai realizzata
La Ninja H2 SX è il primo modello Kawasaki a integrare una centralina FI-ECU con gestione a richiesta di coppia, una nuova IMU a sei gradi di libertà e un sistema ABS con circuito di sovralimentazione ad alta capacità di calcolo, che consente un controllo del telaio perfettamente coordinato. Equipaggiata con i sistemi avanzati di assistenza alla guida Bosch e, sulla versione SE, con la tecnologia Skyhook di Showa, la Ninja H2 SX rappresenta la Kawasaki più tecnologicamente evoluta mai realizzata
Progettato per offrire potenza ed efficienza, il motore balanced supercharged offre una potenza massima di 200 CV. La messa a punto è incentrata sui regimi medio-bassi e dà la priorità all'utilizzo quotidiano nell'uso su strada ed aiuta a raggiungere un'efficienza del carburante superiore a quella di Ninja 1000SX e Versys 1000.
Progettato per offrire potenza ed efficienza, il motore balanced supercharged offre una potenza massima di 200 CV. La messa a punto è incentrata sui regimi medio-bassi e dà la priorità all'utilizzo quotidiano nell'uso su strada ed aiuta a raggiungere un'efficienza del carburante superiore a quella di Ninja 1000SX e Versys 1000.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
Utilizzo di un sensore della fotocamera per valutare la luminosità delle luci dei veicoli che precedono, dei lampioni, ecc. AHB accende o spegne automaticamente gli abbaglianti secondo necessità. Affinché il sistema funzioni, l'interruttore dimmer/passing deve essere impostato su abbaglianti, la moto deve viaggiare a una velocità superiore a 20 km/h. Quando il sistema è stato inserito, l'icona visualizzata sul display dello strumento diventa verde.
Utilizzo di un sensore della fotocamera per valutare la luminosità delle luci dei veicoli che precedono, dei lampioni, ecc. AHB accende o spegne automaticamente gli abbaglianti secondo necessità. Affinché il sistema funzioni, l'interruttore dimmer/passing deve essere impostato su abbaglianti, la moto deve viaggiare a una velocità superiore a 20 km/h. Quando il sistema è stato inserito, l'icona visualizzata sul display dello strumento diventa verde.
Durante la frenata brusca, ESS fa lampeggiare la luce del freno, richiamando l'attenzione sulla rapida decelerazione della motocicletta.
Durante la frenata brusca, ESS fa lampeggiare la luce del freno, richiamando l'attenzione sulla rapida decelerazione della motocicletta.
Il sensore radar posteriore monitora l'ambiente circostante la moto e avvisa il pilota della presenza di un veicolo in avvicinamento nell'angolo cieco del pilota.
Il sensore radar posteriore monitora l'ambiente circostante la moto e avvisa il pilota della presenza di un veicolo in avvicinamento nell'angolo cieco del pilota.
il FCW agisce sulla distanza degli altri veicoli dalla moto in corsa, fornisce quindi un avviso visivo tramite una striscia LED sopra il display, quando la moto raggiunge una distanza di sicurezza prestabilita dal pilota dal veicolo che la precede.
il FCW agisce sulla distanza degli altri veicoli dalla moto in corsa, fornisce quindi un avviso visivo tramite una striscia LED sopra il display, quando la moto raggiunge una distanza di sicurezza prestabilita dal pilota dal veicolo che la precede.
Con il suo ampio parabrezza e la carenatura completa, la Ninja H2 SX offre una notevole protezione dal vento, contribuendo al comfort del pilota durante i lunghi viaggi. Oltre a contribuire allo stile sportivo, la carena dalla forma aerodinamica è anche un vantaggio quando si guida a velocità autostradale.
Con il suo ampio parabrezza e la carenatura completa, la Ninja H2 SX offre una notevole protezione dal vento, contribuendo al comfort del pilota durante i lunghi viaggi. Oltre a contribuire allo stile sportivo, la carena dalla forma aerodinamica è anche un vantaggio quando si guida a velocità autostradale.
Una versione più avanzata dell'Electronic Cruise Control, l'ACC mantiene la velocità impostata dal pilota, ma regola la velocità del veicolo per mantenere una distanza adeguata dal veicolo che precede.
Una versione più avanzata dell'Electronic Cruise Control, l'ACC mantiene la velocità impostata dal pilota, ma regola la velocità del veicolo per mantenere una distanza adeguata dal veicolo che precede.
L'ampio display TFT a colori da 6,5" di facile lettura aggiunge un tocco high-tech alla strumentazione. A complemento delle molteplici modalità di visualizzazione e connettività dello smartphone, la compatibilità con Kawasaki SPIN offre numerose possibilità di infotainment.
L'ampio display TFT a colori da 6,5" di facile lettura aggiunge un tocco high-tech alla strumentazione. A complemento delle molteplici modalità di visualizzazione e connettività dello smartphone, la compatibilità con Kawasaki SPIN offre numerose possibilità di infotainment.
Il VHA viene attivato dopo che viene esercitata pressione sulla leva del freno posteriore e/o anteriore. Il VHA è un enorme vantaggio quando si riparte in salita o con passeggero o passeggero e bagagli a pieno carico.
Il VHA viene attivato dopo che viene esercitata pressione sulla leva del freno posteriore e/o anteriore. Il VHA è un enorme vantaggio quando si riparte in salita o con passeggero o passeggero e bagagli a pieno carico.
La nuova app di infotainment Kawasaki basata su smartphone consente di scaricare e visualizzare varie applicazioni di terze parti sul display TFT.
La nuova app di infotainment Kawasaki basata su smartphone consente di scaricare e visualizzare varie applicazioni di terze parti sul display TFT.
TPMS monitora continuamente la pressione dell'aria negli pneumatici durante la guida, aumentando la sicurezza del motociclista durante i lunghi tour.
TPMS monitora continuamente la pressione dell'aria negli pneumatici durante la guida, aumentando la sicurezza del motociclista durante i lunghi tour.
Le cornering lights sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.Lean-activated lights built into the fairings help illuminate the road when cornering.
Le cornering lights sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.Lean-activated lights built into the fairings help illuminate the road when cornering.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di alta qualità offrono un controllo della frenata migliorato. Le pinze compatte e leggere riducono al minimo lo spazio interno occupato dal fluido, consentendo una risposta più diretta all’azionamento della leva. Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie a un design che favorisce il flusso d'aria attorno alle pastiglie dei freni. Lo spazio attorno ai pistoncini e un'apertura che consente all'aria di fuori uscire dal ponte centrale permettono l’immediato raffreddamento.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di alta qualità offrono un controllo della frenata migliorato. Le pinze compatte e leggere riducono al minimo lo spazio interno occupato dal fluido, consentendo una risposta più diretta all’azionamento della leva. Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie a un design che favorisce il flusso d'aria attorno alle pastiglie dei freni. Lo spazio attorno ai pistoncini e un'apertura che consente all'aria di fuori uscire dal ponte centrale permettono l’immediato raffreddamento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
I sistemi ARAS basati su radar di Bosch hanno fatto il loro debutto sulle moto giapponesi di serie con la Ninja H2 SX. Queste tecnologie di rilevamento dell’ambiente contribuiscono ad aumentare la sicurezza e la tranquillità del pilota durante i viaggi o la guida nel traffico intenso.
I sistemi ARAS basati su radar di Bosch hanno fatto il loro debutto sulle moto giapponesi di serie con la Ninja H2 SX. Queste tecnologie di rilevamento dell’ambiente contribuiscono ad aumentare la sicurezza e la tranquillità del pilota durante i viaggi o la guida nel traffico intenso.
La sella anteriore dal design ergonomico offre comfort per trascorrere lunghe ore in sella e per consentire gli spostamenti del pilota per una guida più sportiva. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono più larghe delle precedenti e le forme, lo spessore e la densità rivisti aumentano il comfort di pilota e passeggero.
La sella anteriore dal design ergonomico offre comfort per trascorrere lunghe ore in sella e per consentire gli spostamenti del pilota per una guida più sportiva. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono più larghe delle precedenti e le forme, lo spessore e la densità rivisti aumentano il comfort di pilota e passeggero.
Il sistema di montaggio per le borse laterali consente di fissare e rimuovere le borse in modo molto semplice, contribuendo a una maggiore comodità. Integrando perfettamente le borse laterali con la parte posteriore della moto il sistema di montaggio posiziona le borse laterali vicino alla baricentro della moto e, grazie al suo design pulito e privo di ingombri lasciano la linea della moto esteticamente apprezzabile.
Il sistema di montaggio per le borse laterali consente di fissare e rimuovere le borse in modo molto semplice, contribuendo a una maggiore comodità. Integrando perfettamente le borse laterali con la parte posteriore della moto il sistema di montaggio posiziona le borse laterali vicino alla baricentro della moto e, grazie al suo design pulito e privo di ingombri lasciano la linea della moto esteticamente apprezzabile.
Le sospensioni semi –attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment – regolazione elettronica dell’assetto) per offrire una guida ancor più confortevole. Il software Skyhook di Showa, finemente messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, assicura a Ninja H2 SX SE un carattere sportivo, permettendo però una guida più fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale. La tenuta di strada è eccellente, il beccheggio (specialmente nella guida in due) è ridotto, mentre lo sterzo rimane leggero quando si guida in autostrada e la moto è più stabile nella guida sul bagnato.
Le sospensioni semi –attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment – regolazione elettronica dell’assetto) per offrire una guida ancor più confortevole. Il software Skyhook di Showa, finemente messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, assicura a Ninja H2 SX SE un carattere sportivo, permettendo però una guida più fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale. La tenuta di strada è eccellente, il beccheggio (specialmente nella guida in due) è ridotto, mentre lo sterzo rimane leggero quando si guida in autostrada e la moto è più stabile nella guida sul bagnato.
Concepita per essere la sport-tourer più scattante sulle strade a scorrimento veloce, la Ninja H2 SX regala un’esperienza di guida senza paragoni. L’accelerazione sovralimentata, unita a un equipaggiamento studiato per affrontare lunghe distanze nel massimo comfort, trasforma ogni viaggio in un piacere puro, capace di strappare un sorriso al pilota chilometro dopo chilometro
Concepita per essere la sport-tourer più scattante sulle strade a scorrimento veloce, la Ninja H2 SX regala un’esperienza di guida senza paragoni. L’accelerazione sovralimentata, unita a un equipaggiamento studiato per affrontare lunghe distanze nel massimo comfort, trasforma ogni viaggio in un piacere puro, capace di strappare un sorriso al pilota chilometro dopo chilometro
In linea con il suo status di modello di punta, la Ninja H2 SX offre una strumentazione ampia e a colori, insieme a numerose funzionalità di alto livello come KIPASS e TPMS.
In linea con il suo status di modello di punta, la Ninja H2 SX offre una strumentazione ampia e a colori, insieme a numerose funzionalità di alto livello come KIPASS e TPMS.
La Ninja H2 SX è il primo modello Kawasaki a integrare una centralina FI-ECU con gestione a richiesta di coppia, una nuova IMU a sei gradi di libertà e un sistema ABS con circuito di sovralimentazione ad alta capacità di calcolo, che consente un controllo del telaio perfettamente coordinato. Equipaggiata con i sistemi avanzati di assistenza alla guida Bosch e, sulla versione SE, con la tecnologia Skyhook di Showa, la Ninja H2 SX rappresenta la Kawasaki più tecnologicamente evoluta mai realizzata
La Ninja H2 SX è il primo modello Kawasaki a integrare una centralina FI-ECU con gestione a richiesta di coppia, una nuova IMU a sei gradi di libertà e un sistema ABS con circuito di sovralimentazione ad alta capacità di calcolo, che consente un controllo del telaio perfettamente coordinato. Equipaggiata con i sistemi avanzati di assistenza alla guida Bosch e, sulla versione SE, con la tecnologia Skyhook di Showa, la Ninja H2 SX rappresenta la Kawasaki più tecnologicamente evoluta mai realizzata
Progettato per offrire potenza ed efficienza, il motore balanced supercharged offre una potenza massima di 200 CV. La messa a punto è incentrata sui regimi medio-bassi e dà la priorità all'utilizzo quotidiano nell'uso su strada ed aiuta a raggiungere un'efficienza del carburante superiore a quella di Ninja 1000SX e Versys 1000.
Progettato per offrire potenza ed efficienza, il motore balanced supercharged offre una potenza massima di 200 CV. La messa a punto è incentrata sui regimi medio-bassi e dà la priorità all'utilizzo quotidiano nell'uso su strada ed aiuta a raggiungere un'efficienza del carburante superiore a quella di Ninja 1000SX e Versys 1000.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
I sistemi di gestione elettronica di Kawasaki offrono aiuto al pilota per consentirgli di mettere a terra tutti i cavallli sprigionati dal quattro in linea. La piattaforma inerziale ha permesso l'introduzione di ABS Cornering e Traction Control Cornering, che aggiungono maggiore precisione e sicurezza alla guida.
Utilizzo di un sensore della fotocamera per valutare la luminosità delle luci dei veicoli che precedono, dei lampioni, ecc. AHB accende o spegne automaticamente gli abbaglianti secondo necessità. Affinché il sistema funzioni, l'interruttore dimmer/passing deve essere impostato su abbaglianti, la moto deve viaggiare a una velocità superiore a 20 km/h. Quando il sistema è stato inserito, l'icona visualizzata sul display dello strumento diventa verde.
Utilizzo di un sensore della fotocamera per valutare la luminosità delle luci dei veicoli che precedono, dei lampioni, ecc. AHB accende o spegne automaticamente gli abbaglianti secondo necessità. Affinché il sistema funzioni, l'interruttore dimmer/passing deve essere impostato su abbaglianti, la moto deve viaggiare a una velocità superiore a 20 km/h. Quando il sistema è stato inserito, l'icona visualizzata sul display dello strumento diventa verde.
Durante la frenata brusca, ESS fa lampeggiare la luce del freno, richiamando l'attenzione sulla rapida decelerazione della motocicletta.
Durante la frenata brusca, ESS fa lampeggiare la luce del freno, richiamando l'attenzione sulla rapida decelerazione della motocicletta.
Il sensore radar posteriore monitora l'ambiente circostante la moto e avvisa il pilota della presenza di un veicolo in avvicinamento nell'angolo cieco del pilota.
Il sensore radar posteriore monitora l'ambiente circostante la moto e avvisa il pilota della presenza di un veicolo in avvicinamento nell'angolo cieco del pilota.
il FCW agisce sulla distanza degli altri veicoli dalla moto in corsa, fornisce quindi un avviso visivo tramite una striscia LED sopra il display, quando la moto raggiunge una distanza di sicurezza prestabilita dal pilota dal veicolo che la precede.
il FCW agisce sulla distanza degli altri veicoli dalla moto in corsa, fornisce quindi un avviso visivo tramite una striscia LED sopra il display, quando la moto raggiunge una distanza di sicurezza prestabilita dal pilota dal veicolo che la precede.
Con il suo ampio parabrezza e la carenatura completa, la Ninja H2 SX offre una notevole protezione dal vento, contribuendo al comfort del pilota durante i lunghi viaggi. Oltre a contribuire allo stile sportivo, la carena dalla forma aerodinamica è anche un vantaggio quando si guida a velocità autostradale.
Con il suo ampio parabrezza e la carenatura completa, la Ninja H2 SX offre una notevole protezione dal vento, contribuendo al comfort del pilota durante i lunghi viaggi. Oltre a contribuire allo stile sportivo, la carena dalla forma aerodinamica è anche un vantaggio quando si guida a velocità autostradale.
Una versione più avanzata dell'Electronic Cruise Control, l'ACC mantiene la velocità impostata dal pilota, ma regola la velocità del veicolo per mantenere una distanza adeguata dal veicolo che precede.
Una versione più avanzata dell'Electronic Cruise Control, l'ACC mantiene la velocità impostata dal pilota, ma regola la velocità del veicolo per mantenere una distanza adeguata dal veicolo che precede.
L'ampio display TFT a colori da 6,5" di facile lettura aggiunge un tocco high-tech alla strumentazione. A complemento delle molteplici modalità di visualizzazione e connettività dello smartphone, la compatibilità con Kawasaki SPIN offre numerose possibilità di infotainment.
L'ampio display TFT a colori da 6,5" di facile lettura aggiunge un tocco high-tech alla strumentazione. A complemento delle molteplici modalità di visualizzazione e connettività dello smartphone, la compatibilità con Kawasaki SPIN offre numerose possibilità di infotainment.
Il VHA viene attivato dopo che viene esercitata pressione sulla leva del freno posteriore e/o anteriore. Il VHA è un enorme vantaggio quando si riparte in salita o con passeggero o passeggero e bagagli a pieno carico.
Il VHA viene attivato dopo che viene esercitata pressione sulla leva del freno posteriore e/o anteriore. Il VHA è un enorme vantaggio quando si riparte in salita o con passeggero o passeggero e bagagli a pieno carico.
La nuova app di infotainment Kawasaki basata su smartphone consente di scaricare e visualizzare varie applicazioni di terze parti sul display TFT.
La nuova app di infotainment Kawasaki basata su smartphone consente di scaricare e visualizzare varie applicazioni di terze parti sul display TFT.
TPMS monitora continuamente la pressione dell'aria negli pneumatici durante la guida, aumentando la sicurezza del motociclista durante i lunghi tour.
TPMS monitora continuamente la pressione dell'aria negli pneumatici durante la guida, aumentando la sicurezza del motociclista durante i lunghi tour.
Le cornering lights sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.Lean-activated lights built into the fairings help illuminate the road when cornering.
Le cornering lights sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.Lean-activated lights built into the fairings help illuminate the road when cornering.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di alta qualità offrono un controllo della frenata migliorato. Le pinze compatte e leggere riducono al minimo lo spazio interno occupato dal fluido, consentendo una risposta più diretta all’azionamento della leva. Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie a un design che favorisce il flusso d'aria attorno alle pastiglie dei freni. Lo spazio attorno ai pistoncini e un'apertura che consente all'aria di fuori uscire dal ponte centrale permettono l’immediato raffreddamento.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di alta qualità offrono un controllo della frenata migliorato. Le pinze compatte e leggere riducono al minimo lo spazio interno occupato dal fluido, consentendo una risposta più diretta all’azionamento della leva. Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie a un design che favorisce il flusso d'aria attorno alle pastiglie dei freni. Lo spazio attorno ai pistoncini e un'apertura che consente all'aria di fuori uscire dal ponte centrale permettono l’immediato raffreddamento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) è il nuovo sistema K-less di Kawasaki che permette l'accensione della moto e l'innesto del blocca sterzo a distanza.
I sistemi ARAS basati su radar di Bosch hanno fatto il loro debutto sulle moto giapponesi di serie con la Ninja H2 SX. Queste tecnologie di rilevamento dell’ambiente contribuiscono ad aumentare la sicurezza e la tranquillità del pilota durante i viaggi o la guida nel traffico intenso.
I sistemi ARAS basati su radar di Bosch hanno fatto il loro debutto sulle moto giapponesi di serie con la Ninja H2 SX. Queste tecnologie di rilevamento dell’ambiente contribuiscono ad aumentare la sicurezza e la tranquillità del pilota durante i viaggi o la guida nel traffico intenso.
La sella anteriore dal design ergonomico offre comfort per trascorrere lunghe ore in sella e per consentire gli spostamenti del pilota per una guida più sportiva. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono più larghe delle precedenti e le forme, lo spessore e la densità rivisti aumentano il comfort di pilota e passeggero.
La sella anteriore dal design ergonomico offre comfort per trascorrere lunghe ore in sella e per consentire gli spostamenti del pilota per una guida più sportiva. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono più larghe delle precedenti e le forme, lo spessore e la densità rivisti aumentano il comfort di pilota e passeggero.
Il sistema di montaggio per le borse laterali consente di fissare e rimuovere le borse in modo molto semplice, contribuendo a una maggiore comodità. Integrando perfettamente le borse laterali con la parte posteriore della moto il sistema di montaggio posiziona le borse laterali vicino alla baricentro della moto e, grazie al suo design pulito e privo di ingombri lasciano la linea della moto esteticamente apprezzabile.
Il sistema di montaggio per le borse laterali consente di fissare e rimuovere le borse in modo molto semplice, contribuendo a una maggiore comodità. Integrando perfettamente le borse laterali con la parte posteriore della moto il sistema di montaggio posiziona le borse laterali vicino alla baricentro della moto e, grazie al suo design pulito e privo di ingombri lasciano la linea della moto esteticamente apprezzabile.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo lo smorzamento ideale richiesto in ogni istante.
KECS si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo in ogni istante lo smorzamento ideale richiesto per mezzo di una regolazione elettronica ed in funzione della velocità del veicolo e della corsa delle sospensioni. E' altresì presa in considerazione la decelerazione, consentendo al sistema di limitare il beccheggio che si manifesta in fase di frenata. Il controllo tramite valvole a solenoide ad azionamento diretto garantisce un tempo di reazione estremamente rapido, rendendo il KECS ideale per applicazioni nella guida sportiva, dove un buon feeling è cruciale per sentirsi un tuttuno con la moto. I sensori integrati sia nella forcella che nel monoammortizzatore forniscono in tempo reale i dati relativi alla corsa ed alla compressione delle sospensioni. I segnali dai sensori diretti alla centralina KECS vengono affiancati dalle informazioni fornite dalla piattaforma IMU (accelerazione/decelerazione) e dalla ECU principale (velocità veicolo). La centralina KECS quindi comanda in corrente i solenoidi per regolare lo smorzamento stabilito per quella condizione. Le regolazioni disponibili consentono inoltre ai piloti di scegliere tra settaggi di base più morbidi o più rigidi.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
IMU significa una miglior acquisizione di orientamento del telaio.Il punto di forza dell'elettronica Kawasaki, già all'avanguardia, è sempre stato rappresentato da un'abilità di programmazione altamente affinata che, servendosi di un hardware minimalista, fornisce alla centralina un'accurata istantanea in tempo reale su cosa stia compiendo il telaio. Il programma di modellazione dinamica brevettato Kawasakifa sapiente uso del sofisticato Modello realizzato, in quanto esamina le variazioni di molteplici parametri, tenendo conto di qualsiasi cambiamento nelle condizioni del manto stradale e del pneumatico.L'aggiunta di un'unità di misurazione inerziale (IMU) consente il monitoraggio del movimento su 6 Gradi di Libertà: accelerazione lungo l'asse longitudinale, trasversale e verticale, oltre agli angoli di rollio e di beccheggio. L'angolo di imbardata viene calcolato dalla centralina. Questo monitoraggio supplementare premette di ottenere un'acquisizione più precisa, rispetto agli standard, circa l'orientamento del telaio. Tale caratteristica si traduce in un controllo estremamente preciso del veicolo al limite.Con l'aggiunta del sistema IMU, unita ai più recenti gradi evolutivi dell'avanzato software Kawasaki di programmazione, nonché all'elettronica Kawasaki destinata alla gestione di motore e telaio, la tecnologia compie un deciso passo verso il futuro: da sistemi di monitoraggio basati su impostazioni o sul tipo di risposta rilevata a sistemi che interpretano situazioni in tempo reale: il risultato è un piacere di guida sempre maggiore.
Il KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) è un sistema centralizzato che consente l'attivazione remota del bloccasterzo e del contatto principale della moto.
KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System):Con la chiave (immobilizer portatile) in tasca, il KIPASS consente al pilota di disattivare il bloccasterzo ed attivare il contatto semplicemente avvicinandosi alla moto.Quando la chiave è vicina alla moto, il segnale inviato viene ricevuto e riconosciuto dall'unità KIPASS sulla moto. Come le chiavi con immobilizer, ogni chiave ha un suo segnale unico, rendendo il sistema utile anche come deterrente per i ladri. La chiave viene riconosciuta anche in tasca, quindi il pilota non ha bisogno di estrarre la chiave per attivare il contatto della moto.Valige e serbatoio si aprono usando la chiave nella serratura. Visto che la protezione della serratura non si apre se la chiave non è in prossimità della moto, la serratura non è mai visibile o accessibile, contribuendo ad impedire scassinamenti.Questo sistema usa l'algoritmo crittografico "MISTY" sviluppato da MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.Realizzato per assistere il conducente ottimizzando l'accelerazione da fermo, il sistema KCLM regola elettronicamente l'erogazione del motore per evitare lo slittamento del pneumatico in movimento. Il conducente può scegliere fra tre modalità, che consentono di aumentare o diminuire l'intervento di questo dispositivo. Ciascuna modalità permette al conducente di partire da fermo, mantenendo il comando dell'acceleratore completamente aperto. A frizione inserita, attivando contestualmente questo sistema, la velocità del motore, durante l'accelerazione, viene auto-limitata ad un determinato valore. Quando il conducente rilascia la leva della frizione, la velocità può aumentare liberamente, ma la potenza viene assoggettata al controllo necessario a prevenire lo slittamento, mantenendo la ruota anteriore saldamente a contatto con il suolo (soltanto in Modalità 1, la meno “invasiva”, la ruota anteriore potrebbe sollevarsi lievemente). Il sistema KLCM si disattiva automaticamente a 150km/h, o innestando la 3° marcia.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) consente di selezionare l'intervento del freno motore secondo le preferenze.
L'intervento del freno motore è utile in quanto contribuisce all'azione di decelerazione, ma non tutti desiderano un azione troppo frenata.Tramite il KEBC, è possibile selezionare il livello del freno motore che si preferisce. Quando il KEBC è attivato, l'effetto frenante del motore è ridotto, risultando meno invadente durante la guida in pista.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Utilizzando il software di modellamento avanzato di Kawasaki e il feedback proveniente dalla piattaforma inerziale IMU Bosch, la funzione KCMF monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva, regolando la forza frenante e la potenza del motore per una transizione omogenea, assistendo il pilota nel tracciamento della traiettoria desiderata. Sulla Ninja H2 SX, la funzione KCMF interagisce con i seguenti sistemi: - KTRC (incluso il controllo della trazione e l’anti-wheeling) - KLCM (solo SE) - KIBS (incluso pitching e cornering braking control) - Kawasaki Engine Brake Control
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
Le cornering lights forniscono illuminazione supplementare in curva creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
Tre luci a LED integrate su ciascun lato della carena aiutano ad illumare la strada durante la fase di curva di notte o in condizioni di scarsa visibilità. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione della moto. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo lo smorzamento ideale richiesto in ogni istante.
KECS si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo in ogni istante lo smorzamento ideale richiesto per mezzo di una regolazione elettronica ed in funzione della velocità del veicolo e della corsa delle sospensioni. E' altresì presa in considerazione la decelerazione, consentendo al sistema di limitare il beccheggio che si manifesta in fase di frenata. Il controllo tramite valvole a solenoide ad azionamento diretto garantisce un tempo di reazione estremamente rapido, rendendo il KECS ideale per applicazioni nella guida sportiva, dove un buon feeling è cruciale per sentirsi un tuttuno con la moto. I sensori integrati sia nella forcella che nel monoammortizzatore forniscono in tempo reale i dati relativi alla corsa ed alla compressione delle sospensioni. I segnali dai sensori diretti alla centralina KECS vengono affiancati dalle informazioni fornite dalla piattaforma IMU (accelerazione/decelerazione) e dalla ECU principale (velocità veicolo). La centralina KECS quindi comanda in corrente i solenoidi per regolare lo smorzamento stabilito per quella condizione. Le regolazioni disponibili consentono inoltre ai piloti di scegliere tra settaggi di base più morbidi o più rigidi.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
IMU significa una miglior acquisizione di orientamento del telaio.Il punto di forza dell'elettronica Kawasaki, già all'avanguardia, è sempre stato rappresentato da un'abilità di programmazione altamente affinata che, servendosi di un hardware minimalista, fornisce alla centralina un'accurata istantanea in tempo reale su cosa stia compiendo il telaio. Il programma di modellazione dinamica brevettato Kawasakifa sapiente uso del sofisticato Modello realizzato, in quanto esamina le variazioni di molteplici parametri, tenendo conto di qualsiasi cambiamento nelle condizioni del manto stradale e del pneumatico.L'aggiunta di un'unità di misurazione inerziale (IMU) consente il monitoraggio del movimento su 6 Gradi di Libertà: accelerazione lungo l'asse longitudinale, trasversale e verticale, oltre agli angoli di rollio e di beccheggio. L'angolo di imbardata viene calcolato dalla centralina. Questo monitoraggio supplementare premette di ottenere un'acquisizione più precisa, rispetto agli standard, circa l'orientamento del telaio. Tale caratteristica si traduce in un controllo estremamente preciso del veicolo al limite.Con l'aggiunta del sistema IMU, unita ai più recenti gradi evolutivi dell'avanzato software Kawasaki di programmazione, nonché all'elettronica Kawasaki destinata alla gestione di motore e telaio, la tecnologia compie un deciso passo verso il futuro: da sistemi di monitoraggio basati su impostazioni o sul tipo di risposta rilevata a sistemi che interpretano situazioni in tempo reale: il risultato è un piacere di guida sempre maggiore.
Il KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) è un sistema centralizzato che consente l'attivazione remota del bloccasterzo e del contatto principale della moto.
KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System):Con la chiave (immobilizer portatile) in tasca, il KIPASS consente al pilota di disattivare il bloccasterzo ed attivare il contatto semplicemente avvicinandosi alla moto.Quando la chiave è vicina alla moto, il segnale inviato viene ricevuto e riconosciuto dall'unità KIPASS sulla moto. Come le chiavi con immobilizer, ogni chiave ha un suo segnale unico, rendendo il sistema utile anche come deterrente per i ladri. La chiave viene riconosciuta anche in tasca, quindi il pilota non ha bisogno di estrarre la chiave per attivare il contatto della moto.Valige e serbatoio si aprono usando la chiave nella serratura. Visto che la protezione della serratura non si apre se la chiave non è in prossimità della moto, la serratura non è mai visibile o accessibile, contribuendo ad impedire scassinamenti.Questo sistema usa l'algoritmo crittografico "MISTY" sviluppato da MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.Realizzato per assistere il conducente ottimizzando l'accelerazione da fermo, il sistema KCLM regola elettronicamente l'erogazione del motore per evitare lo slittamento del pneumatico in movimento. Il conducente può scegliere fra tre modalità, che consentono di aumentare o diminuire l'intervento di questo dispositivo. Ciascuna modalità permette al conducente di partire da fermo, mantenendo il comando dell'acceleratore completamente aperto. A frizione inserita, attivando contestualmente questo sistema, la velocità del motore, durante l'accelerazione, viene auto-limitata ad un determinato valore. Quando il conducente rilascia la leva della frizione, la velocità può aumentare liberamente, ma la potenza viene assoggettata al controllo necessario a prevenire lo slittamento, mantenendo la ruota anteriore saldamente a contatto con il suolo (soltanto in Modalità 1, la meno “invasiva”, la ruota anteriore potrebbe sollevarsi lievemente). Il sistema KLCM si disattiva automaticamente a 150km/h, o innestando la 3° marcia.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) consente di selezionare l'intervento del freno motore secondo le preferenze.
L'intervento del freno motore è utile in quanto contribuisce all'azione di decelerazione, ma non tutti desiderano un azione troppo frenata.Tramite il KEBC, è possibile selezionare il livello del freno motore che si preferisce. Quando il KEBC è attivato, l'effetto frenante del motore è ridotto, risultando meno invadente durante la guida in pista.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Utilizzando il software di modellamento avanzato di Kawasaki e il feedback proveniente dalla piattaforma inerziale IMU Bosch, la funzione KCMF monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva, regolando la forza frenante e la potenza del motore per una transizione omogenea, assistendo il pilota nel tracciamento della traiettoria desiderata. Sulla Ninja H2 SX, la funzione KCMF interagisce con i seguenti sistemi: - KTRC (incluso il controllo della trazione e l’anti-wheeling) - KLCM (solo SE) - KIBS (incluso pitching e cornering braking control) - Kawasaki Engine Brake Control
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
Le cornering lights forniscono illuminazione supplementare in curva creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
Tre luci a LED integrate su ciascun lato della carena aiutano ad illumare la strada durante la fase di curva di notte o in condizioni di scarsa visibilità. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione della moto. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il KTRC a tre modalità sintetizza in un unico sistema le tecnologie tanto del KTRC 1-mode, che garantisce una maggior stabilità in condizioni di scarsa aderenza prevenendo pattinamenti, che dell'S-KTRC, che aiuta a mantenere la trazione ottimale nella guida sportiva prevedendo il tasso di scivolamento della ruota posteriore durante l'accelerazione.Un comodo pulsante sul blocchetto consente di cambiare il tipo di traction control all'istante selezionando una delle tre modalità, anche in movimento. Le modalità 1 e 2 mantengono la trazione ottimale in curva, come fa l'S-KTRC. Studiate per la guida sportiva, offrono una brillante accelerazione in uscita dalle curve massimizzando la spinta della ruota posteriore. Le modalità 1 e 2 differiscono nella quantità di slittamento consentito. La modalità 1, programmata per l'aderenza ottimale, mantiene sempre il pattinamento ideale per ottimizzare la trazione.La modalità 3 agisce come il KTRC ad una modalità, riducendo la potenza per consentire di riprendere potenza in caso di pattinamenti. E' l'ideale nella guida su asfalti scivolosi o sul bagnato. Grazie alla facilità con cui è possibile cambiare il comportamento del controllo di trazione, il KTRC a 3 modalità è il sistema di gestione motore Kawasaki più avanzato.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Realizzata sulla base dei feedback del settore Corse, la frizione assistita e antisaltellamento utilizza due tipi di camme (una camma assistita ed una antisaltellamento) per avvicinare o allontanare il mozzo frizione e il disco di comando. In condizioni di funzionamento normali, la camma assistita agisce come un dispositivo servocomandato autonomo, avvicinando il mozzo e il piatto di azionamento in modo da comprimere i dischi frizione. Questo consente di ridurre il carico complessivo esercitato dalle molle della frizione, con un conseguente alleggerimento della forza necessaria per l'azionamento della leva della frizione. In caso di eccessivo effetto "freno motore" in seguito a rapide scalate (o all'innesto involontario di una marcia inferiore), la camma antisaltellamento interviene,allontanando il mozzo frizione dal piatto di azionamento. In questo modo si allenta la pressione esercitata sui dischi frizione per ridurre la coppia di reazione ed evitare il saltellamento e lo slittamento della ruota posteriore. Questa funzione è particolarmente utile per guida più sportiva o in pista.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
I modelli dotati Power mode selection offrono al pilota la possibilità di scegliere tra diverse mappe motore motore per meglio adattarsi ad ogni tipo di condizione di guida. Oltre alla Full Power, sono disponibili una (Low Power) o due (Middle e Low Power) mappe motore, grazie alle quali la potenza erogata è limitata e la risposta dell'acceleratore è più morbida.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi con sovralimentazione |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.2:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrata | 998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 40 mm x 4 |
| Lubrificazione | Miscela |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 154.1 kW {210 PS} / 11,000 rpm |
| Coppia massima | 137.3 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm |
| Emissioni CO2 | 128 g/km |
| Consumo di carburante | 5.4 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.480 (74/50) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 3.077 (40/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.429 (34/14) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 2.045 (45/22) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.727 (38/22) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.524 (32/21) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.348 (31/23) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.444 (44/18) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza con piastra di montaggio forcellone |
|---|---|
| Avancorsa | 103 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 139 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x A | 2,175 x 790 x 1,260 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 30° / 30° |
| Interasse | 1,480 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 19.0 litri |
| Altezza sella | 835 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 267 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 247 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 320 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo ad attacco radiale, Stylema monoblocco, a 4 pistoncini contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 250 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | A doppio pistone |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione controllato da KECS, regolazione manuale del precarico molla e molle top-out |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 43 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con ammortizzatore BFRC, sistema elettronico KECS per il controllo dello smorzamento in estensione e compressione, precarico della molla regolabile |
Inpage Navigation Section: Accessori
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Once you’ve arrived at your destination, just grab your pannier inner bags so you can leave the panniers on your motorcycle and get going.
I kit catena originali Kawasaki, riconoscibili dall'esclusiva confezione verde con logo Kawasaki bianco, contengono tutte le parti necessarie per una corretta sostituzione della catena di trasmissione, corona e pignone. Rispetto ai kit aftermarket, i kit originali Kawasaki hanno il pignone rivestito in gomma che rende piu silenziosa la trasmissione.
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