KX250F

Il motore della KX250F mantiene gli elementi che ne hanno fatto un punto di riferimento in termini di prestazioni: comando valvole finger-follower, layout di aspirazione e scarico ottimizzato per un flusso efficiente, doppi iniettori e contralbero di bilanciamento primario monoalbero. Soluzioni che, nel loro insieme, assicurano una potenza elevata e sempre controllabile. Per il 2027, ulteriori affinamenti hanno portato a un aumento della potenza, a una risposta dell’acceleratore più lineare e a un trasferimento della potenza più efficiente, contribuendo a migliorare ulteriormente le prestazioni race-ready in pista.

Pur mantenendo il carattere leggero e agile del modello precedente, la KX250F da motocross / KX250FX da cross-country riceve aggiornamenti al telaio che ne migliorano ulteriormente la compostezza dinamica. Al centro di questi interventi ci sono nuove tarature delle sospensioni anteriori e posteriori, che offrono una maggiore capacità di mantenere il contatto con il terreno, soprattutto sulle superfici più impegnative. Un silenziatore più compatto, adottato nei modelli non destinati al mercato nordamericano, contribuisce alla riduzione del peso e alla centralizzazione delle masse, offrendo caratteristiche ciclistiche che permettono al pilota di sfruttare appieno il migliorato feeling di potenza.

La selezione della modalità di potenza, il Kawasaki TRaction Control e la modalità Launch Control sono tutti accessibili dai comandi sul lato sinistro del manubrio, semplicemente premendo un pulsante. Inoltre, grazie alla connettività con lo smartphone, il pilota può regolare le mappature motore direttamente dal proprio telefono.

Per essere davvero efficace in pista, la potenza deve essere non solo elevata, ma anche perfettamente controllabile. Sulla KX250F, la nuova camera di combustione aumenta l’efficienza e la potenza massima, mentre scarico e silenziatore aggiornati migliorano la coppia ai bassi e la spinta su tutto l’arco dei regimi. Le nuove impostazioni dell’iniezione elettronica rendono infine l’erogazione più lineare e gestibile.

Rispetto a una frizione tradizionale, la frizione idraulica offre un feeling più diretto e un’azione della leva più leggera. La minore variazione del gioco durante il surriscaldamento dovuto all’uso intenso garantisce una sensazione più costante nel funzionamento. Per il 2027, il carico delle molle frizione è stato aumentato del 15%. Questo intervento contribuisce a ridurre lo slittamento della frizione e consente di trasferire in modo più diretto alla ruota posteriore la maggiore potenza del motore, regalando al pilota una sensazione di spinta in avanti ancora più decisa.

La disposizione simmetrica di aspirazione e scarico migliora l’efficienza dei flussi, favorendo un allungo deciso e una coppia fluida ai bassi regimi. Anche l’aspirazione downdraft ottimizzata contribuisce a rafforzare la risposta ai bassi.

Il bilanciatore motore primario monoalbero assicura un’erogazione di potenza più fluida e riduce le vibrazioni, migliorando il controllo della moto, soprattutto nelle uscite dalle curve a bassa velocità.

In gara, poter riavviare il motore rapidamente può fare la differenza tra difendere la posizione e dover recuperare nel gruppo. Grazie all’avviamento elettrico, il motore si riaccende in modo semplice e immediato, con la sola pressione di un pulsante.

Il telaio unisce leggerezza e agilità di guida a un comportamento sempre stabile e composto. Il bilanciamento ottimizzato della rigidità migliora il feeling dell’avantreno, offrendo al pilota maggiore precisione in curva in diverse condizioni di utilizzo.

La KX250F adotta un nuovo silenziatore compatto. La nuova unità è più corta di 50 mm e più leggera di 230 g, contribuendo alla centralizzazione delle masse e a un comportamento più leggero e reattivo.

La forcella rovesciata Showa ad alte prestazioni da Ø 49 mm con molle elicoidali e la nuova sospensione posteriore Uni Trak offrono prestazioni race-ready e un’ampia possibilità di regolazione, consentendo al pilota di adattare il setting alle diverse condizioni. Le nuove tarature delle sospensioni, anteriori e posteriori, migliorano la capacità di mantenere il contatto con il terreno. Le impostazioni aggiornate assicurano un comportamento più sicuro sui fondi impegnativi e rendono più facile reagire alle condizioni del tracciato che cambiano giro dopo giro. Tarature di molle e smorzamento ottimizzate per il cross-country offrono inoltre un feedback superiore, soprattutto sui percorsi più difficili.

A completare l’ergonomia snella della KX250F, convogliatori, fianchetti e parafango posteriore presentano superfici lisce prive di punti di aggancio, facilitando gli spostamenti del pilota in avanti e indietro sulla moto. La possibilità di scegliere tra quattro posizioni del manubrio (25 mm in avanti, 15 mm in avanti, standard e 10 mm indietro) e due posizioni delle pedane (standard e 5 mm più in basso) consente al pilota di personalizzare la posizione di guida in base alla propria corporatura e alle preferenze personali. Il manubrio Renthal Fatbar in alluminio da Ø28,6 mm (1-1/8”), in stile factory, contribuisce inoltre a ridurre le vibrazioni e gli urti trasmessi al pilota.

Le impugnature ODI Lock-On a mescola media offrono un'eccellente sensazione di presa, mentre il sistema di fissaggio a vite facilita notevolmente il compito di sostituire le impugnature.

Il coperchio laterale sinistro può essere rimosso senza attrezzi, facilitando l’accesso al filtro aria. L’elemento filtrante è ora fissato con ganci a sgancio rapido (in precedenza con una vite ad alette), rendendo la sostituzione del filtro aria un’operazione molto più semplice — un vantaggio particolarmente apprezzato dai piloti di enduro o cross-country.

Il frontale aggiornato accentua il design slanciato e filante della KX250F. La compatta tabella portanumero anteriore presenta un design semplice e sottile, con superfici modellate al minimo per trasmettere un’impressione di maggiore leggerezza. Anche il riposizionamento del tubo freno dietro la tabella contribuisce a un aspetto del frontale più pulito. Il parafango anteriore è più corto di 30 mm rispetto a quello del modello precedente e presenta una sezione frontale più inclinata, che enfatizza la centralizzazione delle masse e l’armonia complessiva del design. Come in passato, la colorazione Lime Green sottolinea ulteriormente l’inconfondibile immagine racing di Kawasaki e la sua bellezza funzionale.

Utilizzando il pulsante Mode (M) sul lato sinistro del manubrio, il pilota può passare in modo semplice e immediato tra le due mappature motore disponibili nella centralina (Normal e Aggressive). Per la KX250F 2027, le impostazioni dell’iniezione elettronica in modalità Aggressive sono state riviste per offrire una risposta dell’acceleratore più pronta, con caratteristiche che permettono al pilota di sfruttare più facilmente la forte accelerazione desiderata.

Utilizzando il pulsante Traction (T) sul manubrio sinistro, il pilota può selezionare rapidamente e facilmente due livelli di controllo della trazione (Weak, Strong) in base alle condizioni e alle preferenze. Il pilota può anche decidere di disattivare il sistema.

Il sistema Launch Control in stile factory aumenta le possibilità di ottenere una buona partenza, aiutando il pilota a massimizzare la trazione quando si parte su superfici a bassa aderenza.

Utilizzando l’app per smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”, il pilota può accedere alle mappature motore della moto e modificarle direttamente. Le funzionalità disponibili — regolazione dell’alimentazione e dell’anticipo di accensione — sono simili a quelle offerte dal kit accessorio KX FI Calibration Kit utilizzato sui modelli precedenti. Sono inoltre disponibili registri di manutenzione e configurazione. *RIDEOLOGY THE APP KX non è destinata all’uso durante la guida del veicolo. Utilizzare RIDEOLOGY THE APP KX solo quando il veicolo non è in funzione e quando è possibile farlo in sicurezza.