Inpage Navigation Section: Panoramica
Spingendosi oltre i confini dell'ingegneria e delle prestazioni, è una delle poche moto che meritano davvero di essere chiamate Instant Icons. Creata senza compromessi e beneficiando della forza collettiva di Kawasaki Heavy Industries, la Ninja H2R esige rispetto e attira i piloti più abili e impegnati. La H2R è dotata di: Sospensione posteriore Ohlins, cambio rapido up and down, dispositivi aerodinamici, gestione delle curve e visualizzazione dell'angolo di inclinazione. Ninja H2R, fai la tua parte nella storia.
Colore
Inpage Navigation Section: Galleria
Inpage Navigation Section: Caratteristiche e specifiche
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
IMU significa una miglior acquisizione di orientamento del telaio.Il punto di forza dell'elettronica Kawasaki, già all'avanguardia, è sempre stato rappresentato da un'abilità di programmazione altamente affinata che, servendosi di un hardware minimalista, fornisce alla centralina un'accurata istantanea in tempo reale su cosa stia compiendo il telaio. Il programma di modellazione dinamica brevettato Kawasakifa sapiente uso del sofisticato Modello realizzato, in quanto esamina le variazioni di molteplici parametri, tenendo conto di qualsiasi cambiamento nelle condizioni del manto stradale e del pneumatico.L'aggiunta di un'unità di misurazione inerziale (IMU) consente il monitoraggio del movimento su 6 Gradi di Libertà: accelerazione lungo l'asse longitudinale, trasversale e verticale, oltre agli angoli di rollio e di beccheggio. L'angolo di imbardata viene calcolato dalla centralina. Questo monitoraggio supplementare premette di ottenere un'acquisizione più precisa, rispetto agli standard, circa l'orientamento del telaio. Tale caratteristica si traduce in un controllo estremamente preciso del veicolo al limite.Con l'aggiunta del sistema IMU, unita ai più recenti gradi evolutivi dell'avanzato software Kawasaki di programmazione, nonché all'elettronica Kawasaki destinata alla gestione di motore e telaio, la tecnologia compie un deciso passo verso il futuro: da sistemi di monitoraggio basati su impostazioni o sul tipo di risposta rilevata a sistemi che interpretano situazioni in tempo reale: il risultato è un piacere di guida sempre maggiore.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Utilizzando il software di modellamento avanzato di Kawasaki e il feedback proveniente dalla piattaforma inerziale IMU Bosch, la funzione KCMF monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva, regolando la forza frenante e la potenza del motore per una transizione omogenea, assistendo il pilota nel tracciamento della traiettoria desiderata. Sulla Ninja H2 SX, la funzione KCMF interagisce con i seguenti sistemi: - KTRC (incluso il controllo della trazione e l’anti-wheeling) - KLCM (solo SE) - KIBS (incluso pitching e cornering braking control) - Kawasaki Engine Brake Control
La vernice argentata a specchio originale Kawasaki utilizza uno strato di argento, atto a creare un effetto altamente riflettente.
La vernice argentata a specchio originale Kawasaki utilizza uno strato di argento, atto a creare un effetto altamente riflettente. Il suo debutto, sui modelli “Ninja” H2 e “Ninja” H2R 2015, rappresenta il primo impiego in assoluto di questo genere di verniciatura, non solo in campo motociclistico, ma anche automobilistico.In assenza di luminosità, la colorazione di tale vernice corrisponde a quella del suo strato di base, ma esposta al sole, la sua superficie altamente riflettente le conferisce le tonalità dell'ambiente circostante. La palese differenza di aspetto che assume questa vernice al sole, rispetto all'ombra, enfatizza le forme voluminose della ciclistica su cui trova applicazione.La superficie altamente riflettente si ottiene dall'induzione di una reazione chimica fra una soluzione di ioni di argento ed un agente riduttore, che, di fatto, genera uno strato di argento puro (Ag). Tale strato di argento puro conferisce alla vernice un effetto sorprendentemente riflettente. Rispetto alle tradizionali vernici metallizzate, che utilizzano polveri di alluminio per ottenere l'effetto riflettente, lo strato di argento si presenta come una superficie uniforme metallica.In condizioni di ombra, lo strato di argento è traslucido e fa risaltare la colorazione dello strato di base. Questa caratteristica conferisce, alla vernice argentata riflettente, anche un notevole effetto tridimensionale.Inoltre, mentre le verniciature a strati multipli su produzioni di massa, di norma, vengono eseguite con dispositivi robotizzati, la vernice argentata riflettente - dal primo all'ultimo strato - è esclusiva prerogativa artigianale Kawasaki: requisito indispensabile per ottenere un risultato altamente qualitativo e privo della benché minima difettosità.
Il KTRC a 9 modalità (Kawasaki Traction Control), il sistema di controllo della trazione Kawasaki più avanzato, offre prestazioni migliorate sia in termini di guida sportiva che di sicurezza su superfici scivolose.
Il KTRC a 9 modalità combina i migliori elementi dei precedenti sistemi di controllo della trazione Kawasaki. I piloti possono scegliere tra tre modalità, ognuna delle quali offre un livello di intromissione progressivamente maggiore. All'interno di ciascuna modalità ci sono tre livelli selezionabili, che aggiungono più o meno impatto (le preferenze del pilota per ogni modalità sono settabili facilmente ed in movimento tramite il comando sul blocchetto sinistro), per un totale di nove possibili impostazioni. E' inoltre possibile disattivare il sistema.Il nuovo sistema KTRC combina, in ciascuna modalità, la logica e il controllo dei precedenti sistemi di controllo della trazione Kawasaki (S-KTRC, 1-mode KTRC). La prima modalità è simile a S-KTRC, che dà la priorità alla massima accelerazione in avanti usando l'intervento in stile predittivo. Tuttavia, se viene rilevata un'eccessiva velocità della ruota posteriore durante il funzionamento in qualsiasi modalità, la potenza del motore viene ridotta a un livello in cui è possibile riprendere grip, il che garantisce allo stesso tempo sicurezza e guida fluida su superfici scivolose.A seconda del modello, è inclusa anche una modalità Rain. Questa opzione può essere attivata e disattivata indipendentemente da KTRC. L'attivazione della modalità pioggia imposta il KTRC su Modalità 3+ e limita anche la potenza, la coppia e la risposta. Simile a un'impostazione Low Power, la potenza massima del motore è ridotta e la risposta dell'acceleratore è più dolce..
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.Realizzato per assistere il conducente ottimizzando l'accelerazione da fermo, il sistema KCLM regola elettronicamente l'erogazione del motore per evitare lo slittamento del pneumatico in movimento. Il conducente può scegliere fra tre modalità, che consentono di aumentare o diminuire l'intervento di questo dispositivo. Ciascuna modalità permette al conducente di partire da fermo, mantenendo il comando dell'acceleratore completamente aperto. A frizione inserita, attivando contestualmente questo sistema, la velocità del motore, durante l'accelerazione, viene auto-limitata ad un determinato valore. Quando il conducente rilascia la leva della frizione, la velocità può aumentare liberamente, ma la potenza viene assoggettata al controllo necessario a prevenire lo slittamento, mantenendo la ruota anteriore saldamente a contatto con il suolo (soltanto in Modalità 1, la meno “invasiva”, la ruota anteriore potrebbe sollevarsi lievemente). Il sistema KLCM si disattiva automaticamente a 150km/h, o innestando la 3° marcia.
Il KEBC - Kawasaki Engine Brake Control - consente al pilota di regolare il freno motore in base alle proprie preferenze.
Il sistema Kawasaki Engine Brake Control consente ai piloti di selezionare il livello di frenata del motore che preferiscono; quando il sistema è attivato, l'effetto frenante del motore viene ridotto, garantendo minori interferenze durante la guida in pista.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
IMU significa una miglior acquisizione di orientamento del telaio.Il punto di forza dell'elettronica Kawasaki, già all'avanguardia, è sempre stato rappresentato da un'abilità di programmazione altamente affinata che, servendosi di un hardware minimalista, fornisce alla centralina un'accurata istantanea in tempo reale su cosa stia compiendo il telaio. Il programma di modellazione dinamica brevettato Kawasakifa sapiente uso del sofisticato Modello realizzato, in quanto esamina le variazioni di molteplici parametri, tenendo conto di qualsiasi cambiamento nelle condizioni del manto stradale e del pneumatico.L'aggiunta di un'unità di misurazione inerziale (IMU) consente il monitoraggio del movimento su 6 Gradi di Libertà: accelerazione lungo l'asse longitudinale, trasversale e verticale, oltre agli angoli di rollio e di beccheggio. L'angolo di imbardata viene calcolato dalla centralina. Questo monitoraggio supplementare premette di ottenere un'acquisizione più precisa, rispetto agli standard, circa l'orientamento del telaio. Tale caratteristica si traduce in un controllo estremamente preciso del veicolo al limite.Con l'aggiunta del sistema IMU, unita ai più recenti gradi evolutivi dell'avanzato software Kawasaki di programmazione, nonché all'elettronica Kawasaki destinata alla gestione di motore e telaio, la tecnologia compie un deciso passo verso il futuro: da sistemi di monitoraggio basati su impostazioni o sul tipo di risposta rilevata a sistemi che interpretano situazioni in tempo reale: il risultato è un piacere di guida sempre maggiore.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Utilizzando il software di modellamento avanzato di Kawasaki e il feedback proveniente dalla piattaforma inerziale IMU Bosch, la funzione KCMF monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva, regolando la forza frenante e la potenza del motore per una transizione omogenea, assistendo il pilota nel tracciamento della traiettoria desiderata. Sulla Ninja H2 SX, la funzione KCMF interagisce con i seguenti sistemi: - KTRC (incluso il controllo della trazione e l’anti-wheeling) - KLCM (solo SE) - KIBS (incluso pitching e cornering braking control) - Kawasaki Engine Brake Control
La vernice argentata a specchio originale Kawasaki utilizza uno strato di argento, atto a creare un effetto altamente riflettente.
La vernice argentata a specchio originale Kawasaki utilizza uno strato di argento, atto a creare un effetto altamente riflettente. Il suo debutto, sui modelli “Ninja” H2 e “Ninja” H2R 2015, rappresenta il primo impiego in assoluto di questo genere di verniciatura, non solo in campo motociclistico, ma anche automobilistico.In assenza di luminosità, la colorazione di tale vernice corrisponde a quella del suo strato di base, ma esposta al sole, la sua superficie altamente riflettente le conferisce le tonalità dell'ambiente circostante. La palese differenza di aspetto che assume questa vernice al sole, rispetto all'ombra, enfatizza le forme voluminose della ciclistica su cui trova applicazione.La superficie altamente riflettente si ottiene dall'induzione di una reazione chimica fra una soluzione di ioni di argento ed un agente riduttore, che, di fatto, genera uno strato di argento puro (Ag). Tale strato di argento puro conferisce alla vernice un effetto sorprendentemente riflettente. Rispetto alle tradizionali vernici metallizzate, che utilizzano polveri di alluminio per ottenere l'effetto riflettente, lo strato di argento si presenta come una superficie uniforme metallica.In condizioni di ombra, lo strato di argento è traslucido e fa risaltare la colorazione dello strato di base. Questa caratteristica conferisce, alla vernice argentata riflettente, anche un notevole effetto tridimensionale.Inoltre, mentre le verniciature a strati multipli su produzioni di massa, di norma, vengono eseguite con dispositivi robotizzati, la vernice argentata riflettente - dal primo all'ultimo strato - è esclusiva prerogativa artigianale Kawasaki: requisito indispensabile per ottenere un risultato altamente qualitativo e privo della benché minima difettosità.
Il KTRC a 9 modalità (Kawasaki Traction Control), il sistema di controllo della trazione Kawasaki più avanzato, offre prestazioni migliorate sia in termini di guida sportiva che di sicurezza su superfici scivolose.
Il KTRC a 9 modalità combina i migliori elementi dei precedenti sistemi di controllo della trazione Kawasaki. I piloti possono scegliere tra tre modalità, ognuna delle quali offre un livello di intromissione progressivamente maggiore. All'interno di ciascuna modalità ci sono tre livelli selezionabili, che aggiungono più o meno impatto (le preferenze del pilota per ogni modalità sono settabili facilmente ed in movimento tramite il comando sul blocchetto sinistro), per un totale di nove possibili impostazioni. E' inoltre possibile disattivare il sistema.Il nuovo sistema KTRC combina, in ciascuna modalità, la logica e il controllo dei precedenti sistemi di controllo della trazione Kawasaki (S-KTRC, 1-mode KTRC). La prima modalità è simile a S-KTRC, che dà la priorità alla massima accelerazione in avanti usando l'intervento in stile predittivo. Tuttavia, se viene rilevata un'eccessiva velocità della ruota posteriore durante il funzionamento in qualsiasi modalità, la potenza del motore viene ridotta a un livello in cui è possibile riprendere grip, il che garantisce allo stesso tempo sicurezza e guida fluida su superfici scivolose.A seconda del modello, è inclusa anche una modalità Rain. Questa opzione può essere attivata e disattivata indipendentemente da KTRC. L'attivazione della modalità pioggia imposta il KTRC su Modalità 3+ e limita anche la potenza, la coppia e la risposta. Simile a un'impostazione Low Power, la potenza massima del motore è ridotta e la risposta dell'acceleratore è più dolce..
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.Realizzato per assistere il conducente ottimizzando l'accelerazione da fermo, il sistema KCLM regola elettronicamente l'erogazione del motore per evitare lo slittamento del pneumatico in movimento. Il conducente può scegliere fra tre modalità, che consentono di aumentare o diminuire l'intervento di questo dispositivo. Ciascuna modalità permette al conducente di partire da fermo, mantenendo il comando dell'acceleratore completamente aperto. A frizione inserita, attivando contestualmente questo sistema, la velocità del motore, durante l'accelerazione, viene auto-limitata ad un determinato valore. Quando il conducente rilascia la leva della frizione, la velocità può aumentare liberamente, ma la potenza viene assoggettata al controllo necessario a prevenire lo slittamento, mantenendo la ruota anteriore saldamente a contatto con il suolo (soltanto in Modalità 1, la meno “invasiva”, la ruota anteriore potrebbe sollevarsi lievemente). Il sistema KLCM si disattiva automaticamente a 150km/h, o innestando la 3° marcia.
Il KEBC - Kawasaki Engine Brake Control - consente al pilota di regolare il freno motore in base alle proprie preferenze.
Il sistema Kawasaki Engine Brake Control consente ai piloti di selezionare il livello di frenata del motore che preferiscono; quando il sistema è attivato, l'effetto frenante del motore viene ridotto, garantendo minori interferenze durante la guida in pista.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Progettato per supportare i piloti nella guida in pista ottimizzando l'accelerazione tramite la possibilità di salire di rapporto con l'acceleratore tutto aperto e senza l'ausilio della frizione, il KQS rileva l'azionamento della leva del cambio e comunica l'informazione alla ECU, la quale provvede al taglio dell'accensione per il tempo necessario all'innesto del rapporto superiore senza agire sulla leva frizione. Sui modelli abilitati anche all'assistenza in scalata, durante le decelerazioni il sistema controlla automaticamente il regime del motore in modo da consentire l'innesto del rapporto inferiore senza agire sulla frizione.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Kawasaki ha sviluppato il KIBS considerando le particolari caratteristiche di handling dei modelli supersport assicurando un'elevata efficienza frenante con un'intrusione minima durante la guida più sportiva. E' il primo sistema di frenata prodotto in serie che connette la centralina dell'ABS alla centralina del motore.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il corpo farfallato completamente elettronico messo a punto da Kawasaki consente alla centralina di monitorare sia il volume del carburante (mediante gli iniettori), sia quello dell'aria (mediante le valvole a farfalla) convogliati al motore. Una combinazione ottimale di iniezione carburante e posizione della valvola a farfalla conferisce un comportamento del motore estremamente regolare e un'erogazione ideale, oltre a fornire un significativo contributo alla riduzione di emissioni inquinanti.Inoltre, le valvole a farfalla elettroniche agevolano la precisione di controllo di sistemi quali l'S-KTRC ed il KTRC e consentono l'implementazione di sistemi elettronici quali l'KLCM (Kawasaki Engine Brake Control) e il Cruise Control.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
Grazie a sistemi elettronici ad alta precisione per la gestione motore, i modelli Kawasaki possono raggiungere elevati livelli di efficienza nei consumi. Questo aspetto è pesantemente influenzato dall'uso dell'acceleratore, dalla marcia inserita ed altri elementi sotto il controllo del pilota. L'Economical Riding Indicator è una funzione che indica quando le condizioni del momento determinino un consumo particolarmente contenuto. Il sistema supervisiona costantemente il consumo di carburante, a prescindere da velocità del veicolo, regime motore, posizione dell'acceleratore ed altre condizioni di guida. Quando il consumo è contenuto in relazione alla velocità (e dunque si guida in maniera efficiente) il segnale ECO appare sul pannello LCD del cruscotto. Guidando in maniera tale da mantenere accesa la spia ECO si può ridurre il consumo di carburante. Sebbene la velocità effettiva del veicolo e i giri del motore possano variare a seconda del modello, prestare attenzione alle condizioni che fanno apparire il simbolo “ECO” può aiutare il pilota a migliorare l’efficienza del carburante, un metodo pratico per aumentare l’autonomia di guida. Inoltre, mantenere basso il consumo di carburante contribuisce a ridurre l’impatto negativo sull’ambiente.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi con sovralimentazione |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 8.3:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrata | 998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 50 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 228.0 kW {310 PS} / 14,000 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 240.0 kW {326 PS} / 14,000 rpm |
| Coppia massima | 165.0 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.551 (76/49) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 3.188 (51/16) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.526 (48/19) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 2.045 (45/22) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.727 (38/22) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.524 (32/21) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.348 (31/23) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.333 (42/18) |
| Tipo di telaio | Traliccio, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Avancorsa | 108 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 135 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/600 R17 |
| Pneumatico, posteriore | 190/650 R17 |
| L x L x A | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 27° / 27° |
| Interasse | 1,450 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 17.0 litri |
| Altezza sella | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco Brembo semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 330 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo ad attacco radiale, Stylema monoblocco, a 4 pistoncini contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 250 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Brembo, a doppio pistoncino contrapposto |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione, regolazione del precarico della molla e molle top-out |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 43 mm |
| Sospensione, posteriore | - |
Inpage Navigation Section: Accessori
Exhaust Mounting Bracket for Öhlins RR Shock
Tyre warmer set "Advanced" Fitted with a high-precision thermo switch, this instrument informs you when the temperature (80°C) is reached and will keep it within a range of +- 2°C.
Heating part is made of a carbon resistor covered with thermo conductive silicon. Material in contact with the tyre is anti-adherent, anti-cut and anti-abrasion. External surface is washable.
Front stand for models with radial front brake calipers.
Special single-sided rear swingarm stand made specially for the Ninja H2 models.
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
Fits:
4-Way super stretch material. Reinforced bottom.
4-Way super stretch material. Reinforced bottom.