Ninja H2

Per offrire un’accelerazione intensa, era essenziale disporre di un motore capace di erogare una potenza elevata. Sebbene un propulsore di grande cilindrata avrebbe potuto garantire facilmente prestazioni elevate, l’obiettivo era anche quello di mantenere la moto leggera e compatta. L’impiego di un motore sovralimentato ha permesso a Kawasaki di soddisfare entrambe queste esigenze progettuali. Il motore quattro cilindri in linea sovralimentato da 998 cm³ della Ninja H2 erogava una potenza massima di 200 CV, pur mantenendo dimensioni paragonabili a quelle dei propulsori delle altre supersportive di classe 1000. Progettato internamente, questo motore estremamente compatto ed efficiente esprimeva un potenziale straordinario, testimoniando l’eccellenza tecnologica del Gruppo KHI. Per il 2027, un nuovo motore con una messa a punto specifica per il modello e una rapportatura finale dedicata perfeziona le prestazioni sovralimentate della Ninja H2, privilegiando l’accelerazione nell’utilizzo reale. Insieme al nuovo sistema di scarico più leggero, queste soluzioni esaltano ulteriormente l’inconfondibile sensazione di accelerazione del modello sovralimentato di punta di Kawasaki.

Progettato in funzione dei parametri prestazionali della Ninja H2R, destinata esclusivamente all’uso in circuito, e condiviso con la Ninja H2 omologata per l’utilizzo stradale, il telaio doveva garantire una stabilità assoluta alle altissime velocità, prestazioni in curva tali da consentire una guida appagante in pista e, al tempo stesso, un comportamento versatile e intuitivo. La stabilità alle alte velocità avrebbe potuto essere facilmente ottenuta adottando un interasse lungo. È stato invece scelto un interasse più corto, così da realizzare una moto compatta e assicurare la maneggevolezza e la rapidità di risposta desiderate. Il telaio non doveva essere soltanto rigido, ma anche in grado di assorbire le sollecitazioni esterne che, durante la guida ad alta velocità, avrebbero potuto comprometterne l’equilibrio. Il telaio a traliccio della Ninja H2 offre sia la robustezza necessaria per gestire l’incredibile potenza del motore sovralimentato, sia una flessibilità calibrata, fondamentale per garantire stabilità e capacità di assorbimento alle alte velocità. La geometria della ciclistica, molto simile a quella di una supersportiva di classe 1.000 cm³, contribuisce a creare una moto compatta e maneggevole, capace di offrire una guida coinvolgente su strada, in autostrada e in circuito. Le sospensioni racing di alta qualità migliorano ulteriormente le prestazioni dinamiche, mentre l’impianto frenante Brembo ad alte prestazioni, che sul modello 2027 include le pinze anteriori Hypure, offre un controllo preciso della frenata nella gestione della velocità. A completare il pacchetto contribuisce l’ergonomia monoposto, sviluppata appositamente per consentire al pilota di apprezzare al meglio l’intensa accelerazione e la capacità della Ninja H2 di mantenere velocità elevate.

Oltre alla gamma completa di avanzate tecnologie di assistenza alla guida, che consente di esplorare con sicurezza il potenziale della nuova Ninja H2, numerose nuove funzionalità rendono ancora più piacevole l’utilizzo su strada. Le modalità di guida integrate, che abbinano il sistema KTRC alla selezione della modalità di potenza, permettono di adattare la moto in modo semplice e rapido al variare delle condizioni di guida. Il Cruise Control elettronico offre invece un momento di relax tra una sessione di guida sportiva e l’altra. La connettività smartphone tramite RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE include ora anche la funzione Voice Command**, che consente al pilota di interagire con la moto attraverso comandi vocali. Guidare una moto capace di accelerazioni straordinarie richiede un elevato livello di concentrazione. Queste funzionalità semplificano la gestione del veicolo nei momenti in cui non si adotta una guida sportiva, aiutando il pilota a preservare le energie mentali in vista della successiva, intensa accelerazione. **La funzione Voice Command richiede una licenza separata e la sua disponibilità varia a seconda del mercato.

Pur mantenendo un aspetto esteriore invariato, si tratta in sostanza di un motore completamente diverso. La girante del compressore e il sistema di aspirazione sono stati interamente riprogettati, mentre pistoni, testata, cilindro, albero motore e alberi a camme sono nuovi. Sono nuovi anche i corpi farfallati e il sistema di scarico, mentre i rapporti del cambio sono stati rivisti. La messa a punto del motore e il rapporto di trasmissione finale sono stati studiati per offrire una coppia più vigorosa ai regimi bassi e medi, abbinata all’inconfondibile sensazione di accelerazione della Ninja H2 agli alti regimi. Il risultato è un motore capace di esprimere un’accelerazione potente a qualsiasi regime, regalando l’esperienza esaltante ed esclusiva di un propulsore sovralimentato.

Il sistema di trasmissione con innesti frontali, una tecnologia comunemente utilizzata sulle moto da MotoGP e sulle monoposto di Formula 1, consente cambiate rapide e fluide. A differenza delle trasmissioni motociclistiche convenzionali, il cambio di marcia avviene mediante lo spostamento di leggeri anelli d’innesto, mentre gli ingranaggi rimangono in posizione fissa. Poiché gli anelli d’innesto sono notevolmente più leggeri degli ingranaggi, lo sforzo richiesto per la cambiata si riduce, assicurando innesti precisi e decisi. I tempi di cambiata più brevi contribuiscono inoltre a rendere l’accelerazione ancora più pronta e incisiva.

Per massimizzare il controllo del pilota nelle condizioni per cui la Ninja H2 è stata progettata, ossia la guida ad alta velocità e in circuito, mantenendo al tempo stesso dimensioni complessive compatte, la triangolazione ergonomica è simile a quella della Ninja ZX-10R, ma leggermente più rilassata. La configurazione monoposto è completata da supporti regolabili per il bacino, progettati per sostenere il pilota durante le accelerazioni più intense. Questa soluzione contribuisce a creare una perfetta sintonia tra pilota e moto quando si esplora appieno il potenziale della nuova Ninja H2.

Il telaio a traliccio della Ninja H2 rappresenta una soluzione elegante e leggera, sviluppata per soddisfare i requisiti prestazionali della ciclistica della Ninja H2R, progettata esclusivamente per l’uso in circuito. Capace di gestire l’enorme potenza di oltre 300 CV del motore della Ninja H2R, offre un equilibrio ottimale tra rigidità e flessibilità, assicurando una stabilità elevatissima e assorbendo efficacemente le sollecitazioni esterne alle alte velocità. Questa filosofia, basata sulla capacità del telaio di assecondare in modo controllato le sollecitazioni esterne, è diventata il principio alla base della progettazione dei telai dei modelli sportivi della gamma Kawasaki. Soluzioni innovative, come la piastra di supporto del forcellone fissata alla parte posteriore del motore, contribuiscono a ridurre il peso del telaio eliminando la necessità di traverse strutturali. La configurazione aperta del telaio a traliccio favorisce inoltre un’efficace dissipazione del calore generato dal motore sovralimentato.

Gli imponenti dischi anteriori Brembo semiflottanti da 330 mm di diametro sono ora abbinati alle più recenti pinze ad alte prestazioni Brembo. Caratterizzate da un originale design asimmetrico, che coniuga forma e funzionalità, le pinze Hypure vantano una leggerezza ai vertici della categoria, pur mantenendo un’elevata rigidità per garantire una potenza frenante eccezionale. L’eccellente conducibilità termica contribuisce a limitare il fading anche nelle condizioni di utilizzo più gravose, assicurando prestazioni frenanti costanti. La pompa freno radiale e il serbatoio Brembo riducono al minimo la corsa a vuoto, garantendo una risposta immediata all’azionamento dei freni.

I componenti delle sospensioni di alta qualità, completamente regolabili, garantiscono un’eccellente aderenza al fondo stradale e un efficace assorbimento delle asperità, contribuendo alla stabilità della moto alle alte velocità, a un feedback preciso per il pilota e a una risposta fluida delle sospensioni. All’anteriore, la sospensione racing KYB AOS-II utilizza una tecnologia originariamente sviluppata per le competizioni di motocross, offrendo una risposta iniziale scorrevole, seguita da un’elevata capacità di smorzamento quando la forcella raggiunge la massima compressione. Al posteriore, l’ammortizzatore Öhlins TTX36 contribuisce alla stabilità del retrotreno, migliorando le prestazioni in curva e la percezione dell’avantreno, per una maggiore sicurezza del pilota. La risposta fluida della sospensione e l’eccellente capacità di assorbire le asperità favoriscono sia una guida sportiva e precisa sia un elevato comfort negli spostamenti urbani. Diversamente dalle unità TTX36 comunemente disponibili sul mercato aftermarket, l’ammortizzatore posteriore della Ninja H2 è più leggero grazie all’impiego dell’alluminio, anziché dell’acciaio, per i cilindri esterno e interno. È inoltre dotato di una testa di tenuta con guarnizione X-ring, che migliora l’efficacia della tenuta e la resistenza alla polvere, e di un anello secondario che ne aumenta ulteriormente la durata.

La verniciatura Silver Mirror è stata ulteriormente evoluta rispetto al modello precedente, per offrire un effetto metallico ancora più marcato e una brillantezza superiore. Inoltre, tutti gli elementi esterni della carrozzeria, ad eccezione dei componenti in fibra di carbonio della versione CARBON, sono rifiniti con l’esclusiva vernice Kawasaki Highly Durable Paint. Grazie alla capacità di autoriparare alcuni tipi di graffi superficiali di lieve entità, questa finitura contribuisce a preservare nel tempo l’aspetto raffinato e la presenza scenica che si addicono al nuovo modello di punta Kawasaki.

La carenatura della Ninja H2 è il risultato di una ricerca senza compromessi delle massime prestazioni aerodinamiche. Per sfruttare appieno le potenzialità del motore sovralimentato, era necessario ridurre al minimo la resistenza aerodinamica e, al tempo stesso, migliorare il controllo durante la guida ad alta velocità. All’efficiente profilo aerodinamico si aggiungono diversi dispositivi capaci di generare carico aerodinamico, contribuendo a mantenere saldamente la ruota anteriore a contatto con il suolo. Lo spoiler inferiore della carenatura superiore, elemento stilistico distintivo oggi presente su numerosi modelli Ninja, e i supporti degli specchietti con profilo alare generano carico aerodinamico, migliorando la stabilità alle alte velocità. Progettati dalla divisione Aerospace Systems Company di Kawasaki, i supporti degli specchietti integrano inoltre flap Gurney sui bordi d’uscita, che ne aumentano ulteriormente l’efficacia.

Il quadro strumenti di alta qualità combina un contagiri analogico con un display TFT a colori ad alta risoluzione, presentando un’ampia gamma di informazioni attraverso layout grafici chiari e intuitivi. La strumentazione aggiornata della Ninja H2 2027 offre due modalità di visualizzazione selezionabili. La modalità 1 presenta un layout altamente leggibile, ispirato alla silhouette dei condotti dell’aria, mentre la modalità 2 propone una visualizzazione più dettagliata della sovralimentazione e indicatori dell’angolo di piega e dell’assetto ispirati al mondo dell’aviazione, che consentono al pilota di comprendere intuitivamente lo stato del compressore e l’assetto della moto. Dal posto di guida, la strumentazione contribuisce a creare una forte sintonia tra pilota e moto, rendendo ancora più coinvolgente l’esperienza di guida di questa supersportiva sovralimentata ad alte prestazioni.

Il River Mark è riservato esclusivamente a una selezione di modelli caratterizzati da rilevanza storica ed eccellenza ingegneristica. Insieme alla Ninja H2R, la Ninja H2 è stata il primo modello dell’era moderna a fregiarsi del River Mark. Simbolo del patrimonio tecnologico e delle competenze condivise di Kawasaki, il River Mark rappresenta l’emblema ideale per queste ammiraglie, dotate di un motore sovralimentato progettato internamente e capaci di offrire un’accelerazione straordinariamente intensa.