Ninja 7 Hybrid

Mentre il mondo si muove verso la neutralità carbonica, Kawasaki sta sviluppando diverse soluzioni di mobilità per il futuro. Grazie a unità propulsive che combinano un motore a combustione interna (ICE) con un motore elettrico compatto, i veicoli ibridi elettrici Kawasaki offrono la possibilità di ottenere prestazioni superiori in un formato compatto, una migliore efficienza nei consumi o una guida a zero emissioni — oppure tutte queste opzioni insieme, grazie ai diversi modalità di guida — mantenendo comunque intatto il piacere di guida tipico delle moto Kawasaki. Con numerose funzionalità innovative tutte da scoprire, come e-boost, cambio sportivo a pulsante e WALK Mode, i modelli ibridi Kawasaki stanno inaugurando una nuova era dell’esperienza di guida.

La trasmissione unica di Kawasaki, controllata elettronicamente, utilizza una logica proprietaria per cambiare marce e gestire la frizione in modo fluido. Durante i passaggi di marcia in salita e in discesa, l’ECU gestisce la velocità del motore e del motore elettrico per offrire una sensazione di cambiata naturale e scorrevole. Il controllo preciso del gas e della leva della frizione, tipici di una moto convenzionale, sono tutti gestiti dalla moto. Con una trasmissione manuale automatizzata, sono possibili sia la modalità completamente automatica sia quella manuale. Le marce vengono cambiate da un motorino elettrico comandato dall’ECU. In modalità completamente automatica, i segnali di cambiata provengono dall’ECU. In modalità manuale, l’ECU invia i segnali al motorino del cambio in base all’input del pilota tramite i pulsanti di cambiata. La frizione idraulica è azionata da una pompa dell’olio dedicata controllata da una valvola solenoide. L’ECU determina quando la frizione deve essere innestata (per ricevere la forza motrice dal motore) o disinnestata (per cambiare marcia o quando la moto è ferma). A differenza di una moto convenzionale, non c’è leva della frizione né pedale del cambio da azionare. Poiché l’attuazione delle marce e della frizione idraulica è gestita dalla moto, il pilota può concentrarsi sul controllo del gas—un vantaggio durante inversioni a U e altre manovre a bassa velocità, nella guida a velocità molto ridotta e nel traffico intenso con frequenti stop-and-go. Possono essere integrati anche sistemi aggiuntivi come Button-Shift e ALPF (Automatic Launch Position Finder), che riportano automaticamente la trasmissione in 1ª marcia quando il veicolo si ferma, facilitando la ripartenza.

Button-Shift è una delle nuove esperienze di guida offerte dai modelli HEV di Kawasaki. Invece di utilizzare il pedale del cambio per inserire le marce, il pilota avvia il cambio marce tramite i pulsanti sul manubrio sinistro. Un interruttore azionato con le dita, posizionato più lontano, serve per cambiare marcia verso l’alto; un interruttore azionato con il pollice serve per cambiare marcia verso il basso. L’azionamento delle marce e della frizione idraulica è poi gestito dalla Trasmissione Manuale Automatizzata della moto, che rende possibile questa funzione.

Questa funzione pratica assiste il pilota nelle manovre a bassa velocità, ad esempio in un parcheggio. Quando è attiva, aprendo l’acceleratore la moto si muove in avanti alla velocità di camminata, mentre chiudendo l’acceleratore oltre il punto di “zero” la moto si muove in retromarcia. Con la moto ferma e l’acceleratore chiuso, la modalità WALK si attiva premendo e tenendo premuto il pulsante WALK Mode. Una volta attivata, lo sfondo dello schermo diventa arancione, per distinguerla chiaramente dal normale funzionamento.

Sui modelli come la Ninja 7 Hybrid e la Z7 Hybrid, la Funzione Idling Stop offre maggiore comodità durante la guida nel traffico urbano. Quando il veicolo si ferma completamente, il motore si spegne per risparmiare carburante.

Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni, contribuendo a migliorare l'esperienza di guida. Le informazioni del veicolo (come contachilometri, indicatore del carburante, programma di manutenzione, ecc.) e i registri di guida (a seconda del modello, possono includere percorso GPS, posizione delle marce, rpm e altre informazioni) possono essere visualizzati direttamente sullo smartphone. Una volta connessi, sul pannello strumenti è possibile: controllare le notifiche del telefono (chiamate, posta), modificare le impostazioni di visualizzazione (funzioni preferite, impostazione dell'orologio e della data, ecc.) e, su alcuni modelli, sarà persino possibile controllare e regolare le impostazioni del veicolo (come: Rider Mode, funzioni di supporto pilota elettronico, impostazioni del carico).

Quando la moto funziona esclusivamente con il motore elettrico, non vengono generate emissioni.

Esclusiva dei modelli EV e HEV Kawasaki, la funzione e-boost consente ai piloti di accedere temporaneamente a una potenza extra per un’accelerazione più decisa e una velocità massima più elevata. Per evitare il surriscaldamento della batteria, il funzionamento dell’e-boost è limitato nel tempo (la durata varia a seconda del modello). Quando tutte le condizioni sono soddisfatte, la disponibilità dell’e-boost viene indicata sullo schermo tramite un indicatore o tramite il misuratore e-boost. Premendo il pulsante sul lato destro del manubrio, la funzione si attiva, aumentando potenza e coppia. Il misuratore e-boost (che diventa ora viola) mostra il tempo residuo disponibile. Una volta che la moto è pronta nuovamente, la funzione e-boost può essere riattivata. L’e-boost può essere attivato sia in movimento sia da fermo.

Un'azione improvvisa ed eccessiva sui freni, o una frenata su superfici a basso grip (superfici con basso coefficiente d'attrito) come asfalto bagnato o tombini possono causare il bloccaggio di una o entrambe le ruote con successiva scivolata. L'ABS è stato sviluppato per prevenire incidenti di questo tipo. I sistemi ABS Kawasaki sono controllati da sistemi di elevata precisione ed affidabilità, con software formulato sulla base di test svolti in numerose situazioni. Assicurando la massima stabilità in frenata, offrono al pilota una sicurezza che contribuisce ad un maggior piacere di guida. Per venire incontro ai requisiti speciali di certi piloti, inoltre, sono disponibili anche sistemi ABS specializzati. Per esempio, il KIBS (Kawasaki Intelligent Antilock Brake System) è un sistema sviluppato specificamente per modelli supersportivi che consente ad un più ampio spettro di piloti di godere della guida sportiva. Unendo inoltre i freni anteriore e posteriore, l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) offre la confidenza per godere al massimo il turismo sui modelli più pesanti. Kawasaki lavora continuamente allo sviluppo di altri sistemi ABS avanzati.