Contachilometri e tachimetro sono separati. Il primo è completato da un semplice schermo LCD dal design minimale, mentre il secondo riunisce le spie di servizio per visualizzare tutte le informazioni necessarie.
I grandi indicatori di direzione rotondi con lenti arancioni sono un vero e proprio tocco di stile. I corpi indicatori di direzione cromati contribuiscono un aspetto di elevata qualità.
Il motore a corsa lunga, ottimizzato per dare il meglio ai regimi medio-bassi offre una elevata dose di coppia. Le pulsazioni del motore ricordano che si è in sella ad una bicilindrica, mentre l'iniezione elettronica garantisce una risposta pulita, efficiente e senza incertezze.
Oltre ai colori e alla grafica distintivi, una serie di dettagli esclusivi distinguono la W800 dalle versioni STREET e CAFE, valorizzandone l’aspetto raffinato e di alta qualità
Gli emblemi cromati contrastano con la brillante vernice del serbatoio. Le protezioni laterali sul serbatoio sono un vero tocco di classe.
La sella della W800 è lunga e dal profilo "tuck & roll", molto spaziosa e confortevole sia per il pilota che per il passeggero. L'imbottitura della parte anteriore è modellata al fine di toccare terra con i piedi più facilmente. La cucitura sul bordo dona un tocco retrò molto caratteristico.
Il manubrio W800 consente al pilota una posizione di guida rilassata, un mix tra quella più eretta della W800 STREET e quella più sportiveggiante della W800 CAFE. (La posizione del manubrio è la stessa della precedente W800.)
Il cerchio anteriore da 19 "di diametro maggiorato e il posteriore da 18" conferiscono un equilibrio perfetto tra maneggevolezza e piacere di guida.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
I sistemi Dual Throttle Valve (aspirazione a doppia farfalla) offrono una maggior potenza e un miglior controllo grazie ad una seconda serie di valvole a farfalla controllate dalla centralina.
| Tipo motore | V-twin 4 tempi raffreddato ad aria |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 8.4:1 |
| Distribuzione | SOHC, 4 valves |
| Alesaggio x corsa | 77.0 x 83.0 mm |
| Cilindrata | 773 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 34 mm x 2 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 35.0 kW {48 PS} / 6,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 62.9 N•m {6.4 kgf•m} / 4,800 rpm |
| Emissioni CO2 | 119 g/km |
| Consumo di carburante | 4.8 l/100km |
| Trasmissione | 5 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 2.095 (88/42) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.353 (40/17) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.591 (35/22) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.240 (31/25) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.000 (28/28) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 0.852 (23/27) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.467 (37/15) |
| Tipo di telaio | Doppia culla, acciaio ad alta resistenza |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 27,0 ° |
| Avancorsa | 108 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 130 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 107 mm |
| Pneumatico, anteriore | 100/90-19 M/C 57H |
| Pneumatico, posteriore | 130/80-18 M/C 66H |
| L x L x A | 2,190 x 790 x 1,075 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 37° / 37° |
| Interasse | 1,465 mm |
| Altezza dal suolo | 125 mm |
| Capacità serbatoio | 15.0 litri |
| Altezza sella | 790 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 226 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 211 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Disco singolo |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 320 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 270 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | A doppio pistone |
| Sospensione, anteriore | Forcella telescopica |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Doppi ammortizzatori con regolazione del precarico della molla |
Sviluppato in collaborazione con SP Connect, questo nuovo kit universale per smartphone è composto da un supporto frizione M6, da un modulo antivibrante e da un morsetto universale per telefono. Si adatta alla maggior parte degli smartphone in commercio. Basta avvitare questo elegante supporto Clutch Mount Pro alla staffa frizione della tua moto e sei pronto per montare la custodia per telefono SP Connect™ (oppure il morsetto universale) posizionandola sul supporto e ruotandola di 90° in senso orario. Il tuo cellulare sarà quindi posizionato in modo sicuro nel tuo campo visivo, permettendoti di navigare e di accedere alle tue playlist.
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