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Accessori di quest’allestimento
Esempio perfetto di design al servizio delle prestazioni, la nuova carenatura della Ninja ZX-10R è stata sviluppata con un obiettivo chiaro: massimizzare l’efficienza aerodinamica. Il cupolino ridisegnato integra ampie alette che generano una maggiore deportanza alle alte velocità. Insieme alla geometria aggiornata del telaio, questo nuovo pacchetto aerodinamico migliora il controllo, la stabilità in curva e il potenziale complessivo in pista.
La sofisticata elettronica della Ninja ZX-10R esalta ogni momento in sella a una supersportiva ad alte prestazioni. Le modalità di guida integrate, il cruise control elettronico e la strumentazione TFT con navigazione turn-by-turn offrono un mix perfetto di tecnologia, praticità e divertimento, rendendo ogni viaggio ancora più appagante.
Le doppie pinze monoblocco Brembo M50 ad alte prestazioni, che serrano dischi di grandi dimensioni da Ø 330 mm, e una pompa freno radiale appositamente preparata, garantiscono prestazioni di frenata di livello superiore.
Oltre al controllo, alla stabilità in curva e alla straordinaria maneggevolezza che hanno reso celebre la Ninja ZX-10R, gli aggiornamenti alla geometria del telaio – ottimizzati per integrare l’effetto delle nuove alette aerodinamiche – migliorano la trazione della ruota posteriore e la stabilità laterale in piega. Il risultato è una moto ancora più precisa e intuitiva, che consente di gestire la traiettoria anche dalla parte posteriore, offrendo il massimo feeling in pista.
Le sospensioni Showa BFF (Balance-Free Front Fork) e BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), sviluppate con il Kawasaki Racing Team, ricevono tarature orientate all’uso in circuito per ottimizzare il trasferimento di carico e migliorare la maneggevolezza
Per i motociclisti che amano guidare su strada, funzionalità come le modalità di guida integrate, il cruise control elettronico, la connettività smartphone, la strumentazione TFT a colori da 5” e navigazione turn-by-turn* offrono una soddisfazione ancora maggiore. *Le funzioni di navigazione e comando vocale richiedono licenza e la disponibilità può variare a seconda del Paese. Consultare il manuale utente per dettagli.
La posizione del manubrio e delle pedane è studiata per offrire una postura di guida aggressiva e orientata alla pista, garantendo il massimo controllo in curva e una minore resistenza aerodinamica nei rettilinei, quando il pilota si compatta dietro al cupolino.
Il quattro cilindri in linea da 998 cm³, ora conforme alla normativa Euro 5+, mantiene l’anima racing della ZX-10R, con un'erogazione potente e gestibile. Grande attenzione è stata posta alla risposta motore nelle diverse fasi di curva – ingresso, percorrenza e uscita – per garantire il massimo delle performance in pista. L'introduzione di un secondo sensore O₂ riduce ulteriormente le emissioni pur mantenendo prestazioni elevate e una risposta al gas precisa e naturale.
I nuovi fanali dal design compatto, la presa d’aria Ram Air riposizionata e le nuove winglets prominenti – conferiscono alla Ninja ZX-10R un aspetto ancora più aggressivo, ma sempre coerente con la famiglia Ninja.
Il nuovo pacchetto aerodinamico introduce alette integrate nel frontale, capaci di incrementare la deportanza del 25% rispetto alla versione precedente. Il risultato è una moto ancora più stabile alle alte velocità, con un avantreno più solido e preciso in inserimento curva.
I sofisticati sistemi di gestione elettronica della Ninja ZX-10R facilitano il controllo da parte del pilota e consentono di provare l'emozione di guidare una superbike ad alta potenza tanto in pista quanto su strada.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) è un sistema di controllo di trazione predittivo basato sulla tecnologia racing progettato per aiutare i motociclisti a spingere di più in pista massimizzando l'accelerazione.
Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l'accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l'erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) consente di selezionare l'intervento del freno motore secondo le preferenze.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
L'Electronic Cruise Control consente di impostare e mantenere una specifica velocità di crociera. Si tratta di una tecnologia a supporto del pilota che contribuisce a ridurre l'affaticamento del pilota nei viaggi lunghi ed aumenta il comfort di guida.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 13.0:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valvole |
| Alesaggio x corsa | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrata | 998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione con doppio iniettore: 47 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio con radiatore olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 144.0 kW {196 CV} / 13,000 rpm |
|---|---|
| Potenza massima con RAM Air | 151.2 kW {206 CV} / 13,000 rpm |
| Coppia massima | 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 rpm |
| Emissioni CO2 | 146.0 g/km |
| Consumo di carburante | 6.2 l/100km |
| Emissioni di CO2 con kit 85 KW | 154.0 g/km |
| Consumo di carburante con kit 85 KW | 6.6 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.681 (79/47) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.600 (39/15) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 2.158 (41/19) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.882 (32/17) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.650 (33/20) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.476 (31/21) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.304 (30/23) |
| Trasmissione finale | Catena |
| Rapporto di riduzione finale | 2.412 (41/17) |
| Tipo di telaio | Doppia trave, alluminio pressofuso |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 25.0 ° |
| Avancorsa | 105 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 107 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x A | 2,085 x 750 x 1,180 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 27° / 27° |
| Interasse | 1,450 mm |
| Altezza dal suolo | 130 mm |
| Capacità serbatoio | 17.0 litri |
| Altezza sella | 825 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 209 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 192 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco Brembo semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 330 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo ad attacco radiale, monoblocco M50, a 4 pistoncini contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 220 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone a slitta monoalbero |
| Sospensione, anteriore | Forcella Balance Free rovesciata da con camera di compressione esterna, smorzamento in estensione e compressione e precarico della molla regolabili, molle di fine corsa |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 43 mm |
| Sospensione, posteriore | Back-link orizzontale con ammortizzatore BFRC a gas con serbatoio separato, smorzamento in estensione e compressione e precarico della molla regolabili, molle di fine corsa |
Mantieni le mani al caldo durante il viaggio grazie a questo set di manopole riscaldate progettato ergonomicamente per ridurre al minimo l'ingombro aggiuntivo sulle manopole. Regola l'impostazione su bassa, media o alta con il semplice tocco di un pulsante. La spia luminosa sulla manopola sinistra migliora la visibilità dell'impostazione. Il set comprende tutti i cavi, le staffe e gli accessori necessari. Si consiglia l'installazione da parte di un concessionario rivenditore.
Set termocoperte "Advanced" con switch termico ad alta precisione che indica il raggiungimento della temperatura ideale (80 ° C) e la mantiene entro un intervallo di 2°C. La parte riscaldante è costituita da una resistenza in carbonio ricoperta di silicio termo conduttivo. Il materiale a contatto con il pneumatico è anti-aderente, anti-taglio e anti-abrasione. Superficie esterna lavabile.
Nuove termocoperte Kawasaki simili quelle utilizzate dal Kawasaki Racing Team nel mondiale Superbike, con tecnologia di riscaldamento in fibra di carbonio che consente agli pneumatici di scaldarsi rapidamente evitando locali surriscaldamenti e mantenendo costante la temperatura di esercizio. I lati di queste termocoperte arrivano oltre la flangia del cerchione consentendo agli pneumatici di mantenere stabilizzata la pressione. Un termostato ad alta precisione assicura un target di temperatura di 80-85 ° C. Ad una temperatura ambiente di 20 ° C, ci vogliono circa 35 minuti per portare il pneumatico a 80-85 ° con una temperatura del cerchio di 40 ° C. Le termocoperte sono dotate di un LED rosso che ne indica lo stato di funzionamento. Il velcro centrale e gli elastici integrati sui lati permettono un facile e veloce montaggio e smontaggio. Cavo di alimentazione di 1,8 m con spina Europea. Adatto per pneumatici anteriori 120-17" e posteriori 195-200-17".
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