Colore
Nella nuova Z1100, il concetto Sugomi si manifesta chiaramente sia nel design ferocemente intenso che nelle prestazioni esaltanti che è in grado di offrire. Il look da predatore accovacciato, pronto a colpire, si unisce a una maneggevolezza eccezionale per creare la Supernaked experience unica di Kawasaki.
Le tecnologie di supporto alla guida con IMU di Kawasaki aggiungono ancora più comodità e tranquillità al brivido della Z1100. Inoltre, un display di facile lettura, con connettività per smartphone, eleva la qualità dell'esperienza Sugomi a nuovi livelli.
Il motore, ricco di coppia, offre più potenza dove serve di più, ovvero ai regimi medio-bassi più usati in città, oltre a un'accelerazione lineare ai regimi più elevati. Inoltre, la posizione di guida aggiornata migliora il controllo, contribuendo a un migliore "feeling" in un'ampia varietà di situazioni.
All'anteriore, i freni Brembo con pinze monoblocco ad attacco radiale offrono una potenza frenante elevata e altamente controllabile, mentre l'ammortizzatore Öhlins S46 al posteriore garantisce una sensazione di morbidezza e un'ampia possibilità di regolazione per adattare l'assetto alle preferenze del pilota. Il risultato di questi due elementi è una perfetta prestazione di guida su strada.
Un telaio a doppio tubo in alluminio ad alta rigidità, forcelle SFF-BP e sospensione Horizontal Back-link, insieme a pinze freno monoblocco abbinate a grandi dischi da ø310 mm, offrono una risposta pronta e diretta ai comandi del pilota, trasformando ogni apertura del gas in un’esperienza viscerale e collegando il pilota direttamente alla strada.
Una nuova posizione del manubrio, ora più larga e avanzata, garantisce una migliore risposta ai comandi del pilota, rendendo la guida più leggera e precisa a qualsiasi velocità e conferendo alla moto un carattere facilmente controllabile.
Nella nuova Z1100, il concetto Sugomi si manifesta chiaramente sia nel design ferocemente intenso che nelle prestazioni esaltanti che è in grado di offrire. Il look da predatore accovacciato, pronto a colpire, si unisce a una maneggevolezza eccezionale per creare la Supernaked experience unica di Kawasaki.
La strumentazione TFT a colori, completamente digitale da 5”, conferisce al cockpit un aspetto high-tech e di alta qualità. La connettività con lo smartphone permette al pilota di utilizzare diverse funzioni tramite RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
L'introduzione della farfalla elettronica (ETV) consente un controllo del motore più preciso e reattivo, rendendo possibili il cruise control e l'ultima generazione del KQS (Kawasaki Quick Shifter), che ora funziona in entrambe le direzioni. Inoltre, una serie di tecnologie di supporto alla guida, potenziate da una piattaforma inerziale (IMU), aiutano i motociclisti a godersi al massimo le prestazioni sportive della loro moto.
Il motore della Supernaked Z top di gamma di Kawasaki ha una cilindrata di 1.099 cm³ e una coppia di 11,5 kgƒ·m. Il quattro cilindri in linea, raffreddato a liquido, tira ancora più forte ai bassi e medi regimi – una caratteristica che i piloti noteranno immediatamente e utilizzeranno spesso. Dai medi agli alti regimi, i motociclisti apprezzeranno le forti prestazioni e la risposta decisa dell'acceleratore di questo motore di grande cilindrata.
A complemento del carattere entusiasmante del motore della Z1100, il cambio rapido di tipo contactless permette cambi marcia senza frizione sia in salita che in discesa, garantendo un’accelerazione fluida e una decelerazione rapida e semplice.
Il sistema di controllo automatico della velocità consente di mantenere la velocità desiderata con la semplice pressione di un pulsante. Una volta attivato, il pilota può rilassare il polso destro. Ciò riduce lo stress sulla mano destra quando si percorrono lunghe distanze, consentendo una guida rilassata e contribuendo a un elevato comfort di guida.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri del motore e del telaio durante tutta la percorrenza della curva.
Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un'acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l'elettronica Kawasaki.
Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d'intervento per diverse situazioni di guida, dall'uso sportivo a quello turistico.
Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).
La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclista.
Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.
Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.
L'Electronic Cruise Control consente di impostare e mantenere una specifica velocità di crociera. Si tratta di una tecnologia a supporto del pilota che contribuisce a ridurre l'affaticamento del pilota nei viaggi lunghi ed aumenta il comfort di guida.
La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l'erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.
Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.
Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l'uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.
L'Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di guida è favorevole in termini di risparmio di carburante.
(Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota.
| Tipo motore | Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 11.8:1 |
| Distribuzione | DOHC, 16 valves |
| Alesaggio x corsa | 77.0 x 59.0 mm |
| Cilindrata | 1,099 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 38 mm x 4 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata a bagno d'olio |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Potenza massima | 100.0 kW {136 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Coppia massima | 113.0 N•m {11.5 kgf•m} / 7,600 rpm |
| Emissioni CO2 | 126 g/km |
| Consumo di carburante | 5.6 l/100km |
| Emissioni di CO2 con kit 85 KW | 126.0 g/km |
| Consumo di carburante con kit 85 KW | 5.6 l/100km |
| Trasmissione | 6 velocità |
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 1.528 (81/53) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.600 (39/15) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.950 (39/20) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.600 (24/15) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.389 (25/18) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.217 (28/23) |
| Rapporti di trasmissione 6° | 1.069 (31/29) |
| Trasmissione finale | Catena sigillata |
| Rapporto di riduzione finale | 2.800 (42/15) |
| Tipo di telaio | Doppio tubo, alluminio |
|---|---|
| Inclinazione cannotto di sterzo | 24,5 ° |
| Avancorsa | 101 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 120 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 136 mm |
| Pneumatico, anteriore | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatico, posteriore | 190/50 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x A | 2,055 x 825 x 1,085 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 29° / 29° |
| Interasse | 1,440 mm |
| Altezza dal suolo | 125 mm |
| Capacità serbatoio | 17.0 litri |
| Altezza sella | 815 mm |
| Peso in ordine di marcia* | 221 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 201 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freni, anteriori | Doppio disco Brembo semiflottante |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 310 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | Brembo ad attacco radiale, monoblocco M4.32, a 4 pistoncini contrapposti |
| Freni, posteriori | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore | Ø 260 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella a steli rovesciati con smorzamento in compressione ed estensione e regolazione del precarico della molla |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 41 mm |
| Sospensione, posteriore | Horizontal Back-link, Öhlins S46 gas-charged rear shock with rebound damping adjustability and remote spring preload adjustability |
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