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Molti campioni sono stati forgiati dalla KX250 di Kawasaki, e tu puoi essere il prossimo, il prossimo eroe. La storia del futuro.
Rispetto alla versione precedente, il nuovo motore a 4 tempi è stato migliorato. Prestazioni migliori in curva possono essere ottenute grazie all’aggiornamento del setting delle sospensioni anteriori e posteriori.
Pneumatici dal nuovo design con una maggiore dimensione del posteriore per migliorare la trazione in perfetta combinazione con le prestazioni del motore.
Colore
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Inpage Navigation Section: Caratteristiche e specifiche
Il Launch Control Mode è un sistema di Gestione della partenza usato nel cross che aiuta I piloti ad ottenere l'holeshot minimizzando il pattinamento in partenza.
Nel motocross una buona partenza è cruciale. Pochi decimi di secondo possono fare la differenza fra conquistare l'holeshot o meno. In condizioni di scarsa aderenza, ottenere la massima accelerazione da una cross richiede grande controllo di frizione ed acceleratore.Il Launch Control Mode aiuta i piloti ad ottenere una buona partenza attraverso una gestione motore altamente tecnologica. Arrivato sulla produzione di serie per la prima volta sulla Kawasaki KX450F, il sistema attiva una mappatura separata studiata per ottenere una partenza più efficiente. Il sistema è progettato con le stesse specifiche di quello impiegato dai nostri piloti ufficiali impegnati nel Supercross e nel Motocross AMA.Il Launch Control Mode si attiva semplicemente premendo un pulsante sul manubrio. La mappa Launch Control ritarda leggermente l'accensione per addolcire l'erogazione del motore e ridurre il pattinamento in partenza. E' attivo solo nelle prime due marce in partenza, poi si disinserisce tornando alla mappatura standard non appena si inserisce la terza. Il sistema offre un grande vantaggio al pilota in fase di partenza, offrendogli maggiori possibilità di vittoria.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
I doppi iniettori, ciascuno con un ruolo specifico, operano a diversi regimi per unire rapidità di risposta e maggior potenza agli alti regimi.
Un iniettore è collocato sotto la valvola a farfalla, la posizione degli impianti d'iniezione standard, un secondo è invece posizionato a monte del corpo farfallato, vicino all'airbox. I due iniettori si dividono i ruoli: lavorando a diversi regimi di giri garantiscono tanto una risposta immediata e dolce ai bassi regimi quanto elevate potenze agli alti.Nei casi in cui servono i bassi regimi, accelerazioni istantanee alla partenza e precisione di controllo in curva è l'iniettore sottofarfalla a rivestire il ruolo primario. Essendo posizionato vicino alla camera di scoppio, il carburante vaporizzato arriva più rapidamente al motore, offrendo una risposta più pronta e precisa. Quando al contrario la priorità cade sulla potenza, l'iniettore principale diventa quello soprafarfalla, che lavora agli alti regimi. La sua collocazione più lontana dalla camera di scoppio fa si che il carburante percorra un tratto più lungo, cosa che dà tempo alle particelle d'aria e carburante di mischiarsi e alla miscela di raffreddarsi e condensare. La cosa fa si che quando serve più potenza, il cilindro può venire riempito con una maggior quantità di miscela più carica. Questo sistema è specifico per la KX250F, da non confondersi con i sistemi a doppio iniettore disponibili su diversi modelli sportivi e supersportivi in cui gli iniettori soprafarfalla svolgono un ruolo secondario ed aumentano la portata di carburante solo quando necessario (p.es. agli alti regimi).
Il Launch Control Mode è un sistema di Gestione della partenza usato nel cross che aiuta I piloti ad ottenere l'holeshot minimizzando il pattinamento in partenza.
Nel motocross una buona partenza è cruciale. Pochi decimi di secondo possono fare la differenza fra conquistare l'holeshot o meno. In condizioni di scarsa aderenza, ottenere la massima accelerazione da una cross richiede grande controllo di frizione ed acceleratore.Il Launch Control Mode aiuta i piloti ad ottenere una buona partenza attraverso una gestione motore altamente tecnologica. Arrivato sulla produzione di serie per la prima volta sulla Kawasaki KX450F, il sistema attiva una mappatura separata studiata per ottenere una partenza più efficiente. Il sistema è progettato con le stesse specifiche di quello impiegato dai nostri piloti ufficiali impegnati nel Supercross e nel Motocross AMA.Il Launch Control Mode si attiva semplicemente premendo un pulsante sul manubrio. La mappa Launch Control ritarda leggermente l'accensione per addolcire l'erogazione del motore e ridurre il pattinamento in partenza. E' attivo solo nelle prime due marce in partenza, poi si disinserisce tornando alla mappatura standard non appena si inserisce la terza. Il sistema offre un grande vantaggio al pilota in fase di partenza, offrendogli maggiori possibilità di vittoria.
ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.
L'ergonomia corretta è la chiave per il comfort del pilota ed il controllo della moto. Tuttavia, la misura ideale varia da pilota a pilota, a seconda del loro fisico e stile di guida. ERGO-FIT è un sistema di interfaccia progettato per consentire ai piloti di trovare la loro posizione di guida ideale. Varie parti collegate al telaio (manubrio, pedane, sella, ecc) possono essere regolate attraverso una combinazione di componenti intercambiabili che possono essere adattati su diverse posizioni. Ciò consente a piloti di differente statura, di trovare una posizione di guida che garantisca loro comfort e un facile controllo. Solo sentendosi una cosa sola con la propria moto, questi piloti potranno apprezzare appieno quanto gratificanti e divertenti siano le moto Kawasaki.*parti e livello di adattabilità variano a seconda del modello.
I doppi iniettori, ciascuno con un ruolo specifico, operano a diversi regimi per unire rapidità di risposta e maggior potenza agli alti regimi.
Un iniettore è collocato sotto la valvola a farfalla, la posizione degli impianti d'iniezione standard, un secondo è invece posizionato a monte del corpo farfallato, vicino all'airbox. I due iniettori si dividono i ruoli: lavorando a diversi regimi di giri garantiscono tanto una risposta immediata e dolce ai bassi regimi quanto elevate potenze agli alti.Nei casi in cui servono i bassi regimi, accelerazioni istantanee alla partenza e precisione di controllo in curva è l'iniettore sottofarfalla a rivestire il ruolo primario. Essendo posizionato vicino alla camera di scoppio, il carburante vaporizzato arriva più rapidamente al motore, offrendo una risposta più pronta e precisa. Quando al contrario la priorità cade sulla potenza, l'iniettore principale diventa quello soprafarfalla, che lavora agli alti regimi. La sua collocazione più lontana dalla camera di scoppio fa si che il carburante percorra un tratto più lungo, cosa che dà tempo alle particelle d'aria e carburante di mischiarsi e alla miscela di raffreddarsi e condensare. La cosa fa si che quando serve più potenza, il cilindro può venire riempito con una maggior quantità di miscela più carica. Questo sistema è specifico per la KX250F, da non confondersi con i sistemi a doppio iniettore disponibili su diversi modelli sportivi e supersportivi in cui gli iniettori soprafarfalla svolgono un ruolo secondario ed aumentano la portata di carburante solo quando necessario (p.es. agli alti regimi).
| Tipo motore | Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 14.1:1 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valves |
| Alesaggio x corsa | 78.0 x 52.2 mm |
| Cilindrata | 249 cm³ |
| Sistema di alimentazione | : 44 mm x 1 |
| Lubrificazione | Lubrificazione forzata, carter semi-secco |
| Sistema di avviamento | Elettrico |
| Sistema di accensione | Digitale |
| Trasmissione | 5 velocità |
|---|---|
| Frizione | Multidisco in bagno d'olio |
| Rapporto di riduzione primario | 3.350 (67/20) |
| Rapporti di trasmissione 1° | 2.077 (27/13) |
| Rapporti di trasmissione 2° | 1.688 (27/16) |
| Rapporti di trasmissione 3° | 1.438 (23/16) |
| Rapporti di trasmissione 4° | 1.235 (21/17) |
| Rapporti di trasmissione 5° | 1.045 (23/22) |
| Trasmissione finale | Catena |
| Rapporto di riduzione finale | 3.846 (50/13) |
| Tipo di telaio | Perimetrale, alluminio |
|---|---|
| Avancorsa | 118 mm |
| Corsa della ruota anteriore | 314 mm |
| Corsa della ruota posteriore | 316 mm |
| Pneumatico, anteriore | 80/100-21 51M |
| Pneumatico, posteriore | 110/90-19 62M |
| L x L x A | 2,190 x 820 x 1,270 mm |
| Angolo di sterzata S/D | 42° / 42° |
| Interasse | 1,485 mm |
| Altezza dal suolo | 345 mm |
| Capacità serbatoio | 6.2 litri |
| Altezza sella | 960 mm |
| Peso in ordine di marcia | 108 kg |
| Freni, anteriori | Disco singolo semi flottante a petali |
|---|---|
| Diametro freno anteriore | Ø 270 mm |
| Tipo di pinza freno anteriore | A doppio pistone |
| Freni, posteriori | Disco singolo a petali |
| Diametro freno posteriore | Ø 240 mm |
| Tipo di pinza freno posteriore | Pistone singolo |
| Sospensione, anteriore | Forcella rovesciata con smorzamento in compressione ed estensione regolabile |
| Diametro della sospensione anteriore | Ø 48 mm |
| Sospensione, posteriore | Uni-Trak con smorzamento in compressione a bassa velocità in 22 posizioni, 2 giri o più ad alta velocità, smorzamento in estensione in 22 posizioni e precarico della molla regolabile |
Inpage Navigation Section: Accessori
Lightweight full exhaust system with stainless steel tubes and a titanium muffler. The exhaust system meets FIM noise limits. It features a durable welded bracket and titanium end cap.
Wire-Lead for Calibration Controller (KX250/X & KX450/X)
Bracket for Calibration Controller (KX250/X & KX450/X)
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Genuine Kawasaki rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Made by Progrip for Kawasaki. 33 to 61mm diameter.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Whether you want to park your bike in a pitbox or in your garage, let your precious machine rest in style on this Kawasaki Garage Mat. The mat meets new FIM environmental codes and offers a high level of absorption and dust-control features.