Introdotta inizialmente solo sulla Ninja ZX-10RR ora la testata predisposta per alloggiare gli alberi a camme con alzata maggiorata è di serie anche sulla Ninja ZX-10R SE  

Il cambio elettronico KQS bi-direzionale: * Permette rapide salite e scalate di marcia senza l'utilizzo della frizione. * Pensato per un utilizzo sportivo può essere usato anche in strada sopra i 2.500 giri

L' adozione della distribuzione provvista di bilancieri a dito, unita ad altri upgrade, ha ulteriormente migliorato le performance del motore della Ninja ZX-10R SE che raggiunge ora i 203 CV; potenza che può essere aumentata con l’installazione di uno scarico completo ( non omologato per l’uso su strade aperte al pubblico).
Le modifiche apportano benefici alle prestazioni durante tutta la curva, offrendo maggiore potenza a tutti i giri - un vantaggio per i piloti amatorialei così come per i team del Mondiale Superbike. Le modifiche in sostanza aumentano la curva di coppia "piatta" del modello precedente, quindi il carattere di facile utilizzo di Ninja ZX-10R SE viene mantenuto offrendo al contempo una maggiore potenza.

Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.

La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce una ancora più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.

Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.

Il motore della ZX-10R eroga la potenza in modo lineare, fino al raggiungimento dell'esaltante potenza massima. È stata prestata molta attenzione nella realizzazione di un motore che fosse facilmente gestibile in tutte le fasi.
Il nuovo motore mantiene inalterate queste caratteristiche essenziali ma offre una maggiore potenza ai regimi medio bassi ed una bruciante accelerazione in uscita di curva.

La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm. Unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia, le pinze sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.

Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.

La trasmissione race-style a "cassetta" facilita i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.

Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.

La nuova vernice ad elevata resistenza è una grande novità sviluppata da Kawasaki: una vernice capace di "auto-ripararsi" da piccoli graffi. † Note: 1. In alcuni casi ci vuole circa una settimana per il ripristino. 2. La vernice non si “auto-riparerà” in caso di graffi profondi causati da monete, chiavi o cerniere lampo.

Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.

La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato,
fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.

I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.