CARATTERISTICHE

CARATTERISTICHE CHIAVE

Vernice High-tech ad alta resistenza

Vernice High-tech ad alta resistenza

La nuova vernice ad elevata resistenza è una grande novità sviluppata da Kawasaki: una vernice capace di "auto-ripararsi" da piccoli graffi. † Note: 1. In alcuni casi ci vuole circa una settimana per il ripristino. 2. La vernice non si “auto-riparerà” in caso di graffi profondi causati da monete, chiavi o cerniere lampo.

Ammortizzatore di sterzo elettronico

Ammortizzatore di sterzo elettronico

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato,
fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce una ancora più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.

Funzione di gestione della curva

Funzione di gestione della curva

I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.

Forcellone con rigidità ottimizzata

Forcellone con rigidità ottimizzata

Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Il cambio elettronico KQS bi-direzionale: * Permette rapide salite e scalate di marcia senza l'utilizzo della frizione. * Pensato per un utilizzo sportivo può essere usato anche in strada sopra i 2.500 giri

Trasmissione "a cassetta"

Trasmissione "a cassetta"

La trasmissione race-style a "cassetta" facilita i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.

Aerodynamic bodywork

Aerodynamic bodywork

Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.

High-performance Brembo Brake System

High-performance Brembo Brake System

La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm. Unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia, le pinze sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.

Distribuzione dotata di bilancieri a dito

Distribuzione dotata di bilancieri a dito

L' adozione della distribuzione provvista di bilancieri a dito, unita ad altri upgrade, ha ulteriormente migliorato le performance del motore della Ninja ZX-10R SE che raggiunge ora i 203 CV; potenza che può essere aumentata con l’installazione di uno scarico completo ( non omologato per l’uso su strade aperte al pubblico).
Le modifiche apportano benefici alle prestazioni durante tutta la curva, offrendo maggiore potenza a tutti i giri - un vantaggio per i piloti amatorialei così come per i team del Mondiale Superbike. Le modifiche in sostanza aumentano la curva di coppia "piatta" del modello precedente, quindi il carattere di facile utilizzo di Ninja ZX-10R SE viene mantenuto offrendo al contempo una maggiore potenza.

Strumentazione ad alta visibilità

Strumentazione ad alta visibilità

Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.

998 cc, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido pensato per la pista.

998 cc, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido pensato per la pista.

Il motore della ZX-10R eroga la potenza in modo lineare, fino al raggiungimento dell'esaltante potenza massima. È stata prestata molta attenzione nella realizzazione di un motore che fosse facilmente gestibile in tutte le fasi.
Il nuovo motore mantiene inalterate queste caratteristiche essenziali ma offre una maggiore potenza ai regimi medio bassi ed una bruciante accelerazione in uscita di curva.

Apertura valvole a controllo elettronico

Apertura valvole a controllo elettronico

Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.

Scarico in Titanio

Scarico in Titanio

Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.

Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata

Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata

Introdotta inizialmente solo sulla Ninja ZX-10RR ora la testata predisposta per alloggiare gli alberi a camme con alzata maggiorata è di serie anche sulla Ninja ZX-10R SE  

Doppia trave in alluminio

Doppia trave in alluminio

La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.

TECNOLOGIA

KIBS

KIBS

Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.

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ABS

ABS

L’ABS (Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota in frenata.

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Horizontal Back-link Rear Suspension

Horizontal Back-link Rear Suspension

Lo schema Horizontal Back-link Rear Suspension posiziona il monoammortizzatore orizzontalmente, razionalizzando sensibilmente l’uso dello spazio e migliorando la centralizzazione delle masse.

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KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) si adatta alle condizioni di guida e della strada in tempo reale, fornendo lo smorzamento ideale richiesto in ogni istante.

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KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva.


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Valvole a farfalla elettroniche

Valvole a farfalla elettroniche

Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.

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IMU

IMU

Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un’acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l’elettronica Kawasaki. 

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Kawasaki Engine Brake Control  - Controllo Kawasaki del freno motore

Kawasaki Engine Brake Control - Controllo Kawasaki del freno motore

Il Sistema Kawasaki Engine Brake Control (“Controllo Kawasaki del freno motore”) permette al conducente di regolare l’intervento del freno motore, a seconda delle proprie esigenze.

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KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

Il sistema KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ottimizza l’accelerazione da fermo, regolando elettronicamente l’erogazione del motore per prevenire lo slittamento del pneumatico.

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KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Il Sistema KQS a seconda della moto può essere monodirezionale (in salita) o bidirezionale (in salita e in scalata).

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S-KTRC

S-KTRC

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) è un sistema di controllo di trazione predittivo basato sulla tecnologia racing progettato per aiutare i motociclisti a spingere di più in pista massimizzando l'accelerazione.

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Power mode

Power mode

La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l’erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.

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Economical Riding Indicator

Economical Riding Indicator

L’Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di quida è favorevole in termini di risparmio di carburante.

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