Montato all'interno dell'airbox, il sistema VAI utilizza una serie di cornetti di aspirazione mobili per modificare l'altezza del condotto di aspirazione. Quando i cornetti VAI sono
sollevati, l'aria di aspirazione bypassa il sistema per ottenere prestazioni ottimali agli alti regimi; quando vengono abbassati, l'aria di aspirazione passa attraverso i cornetti di aspirazione più alti, per aumentare le prestazioni ai bassi e medi regimi.
Il movimento dei cornetti è regolato per massimizzare la resa a tutti i regimi.
 
L'uso del sistema VAI è limitato alle applicazioni da competizione. Per attivare il sistema, la moto deve essere equipaggiata con la centralina e il sub-controller del kit racing. In configurazione stradale, il sistema è inattivo: i cornetti sono fissati in posizione sollevata.
 

L'uso di bielle leggere in titanio contribuisce all'elevato limite di giri della Ninja ZX-10RR, nonché al vantaggio di 1 PS† di potenza di picco rispetto al modello standard Ninja ZX-10R.

I pistoni leggeri consentono di risparmiare 20 g ciascuno. Il minor peso alternativo aiuta a raggiungere il limite di giri più elevato e contribuisce alla fluidità della salita di giri.

Gli alberi a camme specifici per la RR sono stati progettati ex novo per ottenere prestazioni ad alti regimi.

Le molle delle valvole di aspirazione e di scarico progettate per i motori a più alto numero di giri contribuiscono ad aumentare le prestazioni. I fermi delle molle delle valvole lavorati possono essere prodotti con maggiore precisione, contribuendo ad aumentare l'affidabilità necessaria per il funzionamento ad alti regimi.

Gli spinotti, abbinati ai pistoni  presentano un rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) che li protegge dall'usura.

La forcella anteriore BFF (Balance Free Front Fork) e l'ammortizzatore posteriore BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), sviluppati per la WSB, beneficiano di impostazioni più orientate al circuito, tra cui un tasso di molla più basso (21,5 N/mm >>21,0 N/mm), integrato da uno smorzamento in compressione più rigido e uno smorzamento in estensione più morbido. Queste impostazioni facilitano il peso della ruota anteriore e contribuiscono a una maggiore maneggevolezza.

La sella monoposto esalta la guida in pista della Ninja ZX-10RR.

I cerchi a 7 razze multidirezionali in alluminio forgiato, appositamente sviluppati da Marchesini, contribuiscono ad alleggerire la maneggevolezza, soprattutto nei cambi di direzione. Offrono un equilibrio tra un'elevata rigidità e un momento d'inerzia significativamente ridotto, mentre la loro finitura lavorata conferiscono un aspetto di alta qualità.

La Ninja ZX-10RR monta di serie pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, il top della gamma.

Le doppie pinze monoblocco Brembo M50 di alta qualità che agiscono su grandi dischi da 330 mm, la pompa radiale appositamente preparata e i tubi in acciaio intrecciato di qualità da gara* garantiscono prestazioni di frenata di altissimo livello.  *Condotti in acciaio solo sulla Ninja ZX-10RR

Migliorando la già acclamata stabilità del modello 2019, gli aggiornamenti alla geometria del telaio contribuiscono ad aumentare le prestazioni in curva e la maneggevolezza.

Basato sul feedback della motociclette Kawasaki WSB, il nuovo radiatore dell'olio raffreddato ad aria è dotato di un circuito indipendente.  

Le alette integrate alla carenatura generano una deportanza che aiuta a mantenere la ruota anteriore a terra durante le forti accelerazioni.

Gli aggiornamenti al potente motore della Ninja ZX-10R offrono emissioni più pulite pur mantenendo le prestazioni del suo predecessore.

Le nuove posizioni del manubrio e delle pedane aiutano a creare una posizione di guida più aggressiva e orientata al circuito, mentre il nuovo design della sella consente ai piloti di ridurre al minimo la resistenza quando sono nascosti dietro il parabrezza.

Le modalità complete che collegano S-KTRC e Power Mode consentono ai motociclisti di impostare in modo efficiente il controllo della trazione e l'erogazione di potenza per adattarsi a una determinata situazione di guida.

La nuova e compatta strumentazione a colori TFT interamente digitale conferisce all'abitacolo un aspetto high-tech e di alto livello. Il nuovo strumento offre anche offre funzioni aggiuntive non disponibili sul modello precedente.

Il cupolino aerodinamico di ispirazione corsaiola, evidenziato dai fari compatti a LED, dalla nuova presa d'aria Ram Air e dal parabrezza più alto, è il "volto" dello stile Ninja ZX-10R di nuova generazione.

I rapporti del cambio della Ninja ZX-10R sono stati idealizzati per la guida in circuito. Il pignone posteriore più grande (39T >> 41T) e i rapporti più corti per la prima, la seconda e la terza marcia offrono una forte accelerazione ai bassi e medi regimi per uscite di curva più rapide, nonché un'accelerazione più rapida in uscita dalla linea per lanci forti sul circuito.

I rapporti del cambio della Ninja ZX-10R sono stati idealizzati per la guida in circuito. Il pignone posteriore più grande (39T >> 41T) e i rapporti più corti per la prima, la seconda e la terza marcia offrono una forte accelerazione ai bassi e medi regimi per uscite di curva più rapide, nonché un'accelerazione più rapida in uscita dalla linea per lanci forti sul circuito.

Come riconoscimento per i risultati ottenuti nel Campionato Mondiale Superbike, è stato concesso un permesso speciale per l'utilizzo del marchio River Mark su questa speciale Ninja ZX-10RR. Si tratta del primo utilizzo su un modello di serie non sovralimentato.