La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.

La Ninja ZX-10R è dotata di una nuova forcella sviluppata in collaborazione con Showa nel Mondiale Superbike. Collaudata nelle competizioni a livello mondiale, in arrivo direttamente dalle moto da corsa ufficiali Kawasaki , fa ora il suo debutto in un modello di produzione con la nuova ZX-10R

Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse.

La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.

La trasmissione race-style a "cassetta" facilità i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.

Rinnovato completamente nel 2011, il motore della ZX-10R eroga la potenza in modo lineare, fino al raggiungimento dell'esaltante potenza massima. È stata prestata molta attenzione nella realizzazione di un motore che fosse facilmente gestibile in tutte le fasi.
Il nuovo motore mantiene inalterate queste caratteristiche essenziali ma offre un maggiore potenza ai regimi medio bassi ed una bruciante accellerazione in uscita di curva.

La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce un ancor più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.

I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato
fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.

Il nuovo mono Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) è più leggero e compatto rispetto all'unità precedente. Il nuovo ammortizzatore contribuisce ad una migliore trazione ed offre superbe prestazioni di assorbimento degli urti.

Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.

Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.

Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.

Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.

Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.