A differenza di un ammortizzatore di sterzo meccanico - in cui le impostazioni, una volta scelte, devono coprire tutte le condizioni e le velocità - con il nuovo ammortizzatore, le caratteristiche di smorzamento vengono modificate elettronicamente secondo la velocità della moto, e il grado di accelerazione o decelerazione. A basse velocità, le impostazioni sono state selezionate in modo che lo smorzamento non interferisca con la maneggevolezza della moto. Alle alte velocità, aumenta lo smorzamento per fornire maggiore stabilità

La parte centrale del nuovo quadro strumenti è costituita, per la prima volta in un modello di serie, dal contagiri retroilluminato a LED, ad alta visibilità con rappresentazione tramite grafico a barre. Il display LCD multifunzione presenta due modalità di funzionamento: standard e race. Se si attiva la modalità race, vengono visualizzate le seguenti informazioni: LCD principale: Velocità => Marcia inserita Lato destro: Orologio => Velocità Per attivare la modalità race, selezionare Lap Timer sul lato sinistro del display multifunzione.

Come il telaio, il forcellone è realizzato interamente in alluminio fuso (3 parti). La rigidità del forcellone è stata calcolata in modo da essere perfettamente in sintonia con il telaio.
Il design complesso contribuisce all'aspetto e all'immagine di elevata qualità della moto.

Il codino compatto termina con un'elegante faro posteriore a LED (9 diodi).

I nuovi collettori di scarico, realizzati in una lega di titanio resistente al calore, sono quasi della stessa lunghezza e diametro delle versioni da competizione. Ciò consente di modificare lo scarico per aumentare le prestazioni (solo per applicazioni in pista) senza dovere sostituire tutto l'impianto di scarico.

La pompa radiale del freno anteriore si avvale di pinze a montaggio radiale Tokico a due pastiglie per garantire un'azione frenante eccezionale, straordinarie caratteristiche di presa iniziale ed elevata precisione nel controllo progressivo dopo la presa iniziale.  

Il telaio a doppia trave segue una linea più diretta tra il cannotto di sterzo e il perno del forcellone. Il comportamento risulta, quindi, più lineare e il controllo maggiore. Il telaio è stato realizzato in modo che il punto di torsione fosse il più vicino possibile alla trave principale, per agevolare ulteriormente il controllo da parte del pilota. Il telaio risulta anche più stabile in curva ed estremamente reattivo.

Il design scolpito del serbatoio segue lo stesso tema dello chassis. La capacità del serbatoio è di 17 litri.

Gli specchietti montati sul cupolino sono dotati di indicatori di direzione integrati a LED (2 luci) per la prima volta su una moto giapponese di serie. Gli indicatori di direzione sono collegati tramite attacchi rapidi per facilitare la rimozione degli specchietti per l'uso in pista.

La forcella BPF, con steli da φ43 mm di diametro, è uno dei più importanti fattori che contribuiscono alla grande compostezza in frenata della nuova Ninja ZX-10R. Rispetto a una forcella a cartuccia della stessa dimensione, la BPF presenta un pistone principale grande quasi il doppio (φ39,6 mm rispetto a φ20 mm della ZX1000F); quindi l'olio all'interno della BPF agisce su un'area di superficie almeno quadrupla. La maggiore superficie permette la riduzione della pressione di smorzamento mantenendo la stessa forza di smorzamento. La riduzione della pressione di smorzamento consente un movimento più uniforme del pistone dello sterzo, che risulta particolarmente evidente nella parte iniziale della corsa. Il risultato è un maggiore controllo quando inizia la compressione della forcella e un tranquillo comportamento dell’assetto dato che il peso della moto si sposta in avanti quando si riduce la velocità, oltre a una maggiore stabilità del telaio in ingresso di curva. Le regolazioni di smorzamento in compressione ed estensione si trovano sulla parte superiore di ogni tubo della forcella. La regolazione del precarico si trova sulla parte inferiore.

Il motore eroga la potenza in modo lineare, fino al raggiungimento dell'esaltante potenza massima. È stata prestata molta attenzione nella realizzazione di un motore che fosse facilmente gestibile in tutte le fasi nella percorrenza in curva, dalla staccata, alla modulazione dell'acceleratore nella fase centrale, fino all'apertura completa in uscita. La coppia massima è stata spostata a un regime di rotazione più alto, eliminando le oscillazioni dei valori di coppia che disturbano tipicamente i piloti in accelerazione. La giusta quantità di coppia ai medi regimi facilita, quindi, ulteriormente la ripresa dell'acceleratore.

Il faro sottile dal fascio lineare consente di accorciare il cupolino anteriore, contribuendo alla linea tagliente e aggressiva.