La marmitta sotto al motore con maggiore volume e nuova costruzione interna eroga più coppia nella gamma di giri di tutti i giorni al di sotto di 7.000 rpm. Le prestazioni migliorate facilitano il controllo a regimi più bassi e contribuiscono ad aumentare il divertimento dei conducenti della nuova ER-6n.

Il serbatoio del carburante è di 20 mm più alto, aiutando così a concentrare visivamente la massa della ER-6n sulla parte anteriore della moto. La parte posteriore del serbatoio scende indietro in linea retta con la sella.

La sezione passeggero della sella ha un look sportivo con una spessa imbottitura che garantisce il comfort del passeggero. Sono state collocate maniglie ergonomiche perché il passeggero possa afferrarle con facilità. La sicurezza del passeggero facilita la guida al conducente. La staffa della sella è montata su supporti in gomma nella parte anteriore per ridurre le vibrazioni trasmesse attraverso la sella.

Il faro più compatto è più corto in senso orizzontale e progettato per apparire più snello in senso verticale, immagine rafforzata dal parasole oscurato della strumentazione. Il design angolare del doppio faro impilato aiuta a mantenere l'identità della ER-6n, contribuendo al tempo stesso a conferire un nuovo look penetrante da street-fighter.

I nuovi convogliatori sono più stretti se visti da davanti. Gli indicatori di direzione anteriori, precedentemente integrati nei convogliatori, sono montati sulla copertura del faro.

Seguendo le linee del telaio e dell'ammortizzatore posteriore, il forcellone presenta inoltre il nuovo design a doppio tubo, che completa il design del telaio e contribuisce all'aspetto di alta qualità della ER-6n. Il design del forcellone a banana sul lato destro consente un'angolazione più aggressiva della marmitta.

Il codino posteriore deciso è di 10 mm più corto, permettendo così di spostare il volume lontano dalla parte posteriore della moto. Una nuova luce di posizione posteriore a LED più penetrante contribuisce al look più snello.

I condotti d'aspirazione si estendono attraverso i tubi del telaio per garantire una fonte continua di aria fredda al motore. Essi contribuiscono inoltre al rombo dell'induzione, offrendo al conducente un'esperienza ancora più emozionante.

La combinazione di un'efficiente iniezione di carburante e un catalizzatore a 3 posizioni all'interno della marmitta determina minori emissioni. La nuova costruzione interna della marmitta e la disposizione del catalizzatore garantiscono emissioni pulite conformi ai rigidi regolamenti Euro-III.

Per consentire un'area frontale più compatta, il gruppo strumenti è stato spostato il più indietro possibile. È stato montato sopra al manubrio. Il gruppo strumenti impilato presenta un layout più semplice da leggere. Il tachimetro analogico utilizza una retroilluminazione a LED bianca per un'eccellente visibilità notturna. Lo schermo LCD multifunzionale presenta una retroilluminazione blu. Oltre all'indicatore del carburante, tachimetro digitale, orologio, contachilometri totalizzatore e doppio contachilometri parziale, le nuove funzionalità includono: un indicatore dell'autonomia rimanente, un indicatore dei consumi istantaneo e medio e un indicatore di guida economica. Le tacche rialzate sul quadrante del tachimetro, una lente a bolla e una costruzione elevata del telaio della strumentazione favoriscono una leggibilità superiore e un'immagine di alta qualità.

Il bilanciamento della rigidità del telaio a doppio tubo e del forcellone contribuisce a conferire un aspetto complessivo più leggero e maneggevole. Il nuovo design a doppio tubo del forcellone utilizza un tubo con sezione a D (tubo in alto a destra) per una rigidità ottimale.Il nuovo ammortizzatore presenta una corsa più lunga davanti e dietro, garantendo maneggevolezza sportiva e maggiore comfort. L'ammortizzatore posteriore e la corsa sono più lunghi di 2 mm; la forcella anteriore è di 15 mm più lunga con una corsa più lunga di 5 mm corrispondente a quella posteriore. Le corse più lunghe consentono una ridotta flessibilità. Anche la taratura è stata riprogrammata di conseguenza.

L'ammortizzatore posteriore singolo disassato scorre uniformemente dal telaio al forcellone.

La nuova unità ABS compatta presenta un processore più avanzato che consente un controllo più preciso dell'ABS.

Come per il predecessore, il nuovissimo telaio perimetrale a doppio tubo è un componente chiave dell'identità della ER-6n. Anche in questo caso la nuova scocca accentua il telaio anziché nasconderlo. Il design a doppio tubo del nuovo telaio, realizzato in acciaio ad alta resistenza, contribuisce a conferire un aspetto leggero alla moto.

La configurazione del motore bicilindrico parallelo della ER-6n è stata scelta perché rappresenta l'equilibrio ottimale tra buone caratteristiche di potenza e dimensioni compatte. La messa a punto ha determinato un carattere lineare, ideale per i conducenti alle prime armi e performance capaci di far sorridere i conducenti con più esperienza. Le dimensioni compatte del motore sono uno degli elementi chiave che hanno permesso di snellire l'aspetto complessivo della ER-6n. Il motore 2012 offre più coppia a regimi medio-bassi per un maggiore divertimento e per poter sfruttare al meglio la guida di tutti i giorni, mantenendo al tempo stesso il carattere uniforme agli alti regimi del suo predecessore.