DETTAGLI

Ninja H2 SX SE and SE+

Come produttore degli unici modelli sport tourer sovralimentati sul mercato *, Kawasaki è lieta di annunciare l'arrivo di una terzo modello di Ninja H2 SX.

Dopo la Ninja H2 SX e la Ninja H2 SX SE ecco la nuovissima Ninja H2 SX SE+ con sospensioni elettroniche e una serie di altri upgrade che la rendono il modello top della gamma.

 

Questa moto soddisferà sicuramente i motociclisti alla ricerca di una qualità al top e del brivido dell'accelerazione sovralimentata.

*A Novembre 2018
Ninja H2 SX SE
Ninja H2 SX SE+

ESCLUSIVO SU QUESTA VERSIONE

KECS Sospensioni elettroniche avanzate


Il sistema semi-attivo al debutto sulla Ninja ZX-10R SE del 2018, si adatta alle condizioni della strada e di guida in tempo reale, fornendo la quantità ideale di smorzamento richiesto. Combinando avanzate componenti meccaniche con l'ultima tecnologia di controllo elettronica, KECS offre sia la flessibilità per gestire un'ampia gamma di condizioni di guida, sia la rigidità necessaria per la guida più sportiva.
  • Lo smorzamento è regolato elettronicamente per adattarsi alla velocità del veicolo e alla velocità della corsa della sospensione. Anche la decelerazione viene presa in considerazione, consentendo la gestione del becchegio in frenata.
  • Il controllo avviene tramite un'elettrovalvola solenoide con azionamento diretto (monostadio). Ciò garantisce un tempo di reazione estremamente rapido: 1 millisecondo - molto più veloce dei sistemi che si basano step motor o quelli che utilizzano valvole pilota (azionamento a due stadi) che rallentano la reattività del sistema. Il tempo di risposta immediato rende KECS ideale per i modelli più sportivi dove, una guida fluida e natural,e è cruciale per sentirsi un tuttuno con la moto.
  • I sensori della corsa incorporati sia sulla forcella che sul mono-ammortizzatore  - gli stessi montati sulla Ninja ZX-10R SE - forniscono informazioni della velocità della corsa e della compressione in tempo reale. I sensori trasmettono dati alla Ecu del KECS ogni 1 ms. Questi dati sono supportati da quelli forniti dall'IMU (accelerazione / decelerazione) e dalla ECU (velocità del veicolo) ogni 10 ms.
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Sospensioni elettroniche Kawasaki


  • Le componenti meccaniche sono elementi essenziali per il funzionamento delle sospensioni. Il sistema KECS della Ninja H2 SX SE+ utilizza una forcella sportiva Showa da ø43 mm a cartuccia e un monoammortizzatore BFRC lite con avanzate specifiche - la stessa sospensione posteriore utilizzata dalla Ninja ZX-10R SE con l'aggiunta della regolazione elettronica del precarico.
  • Le impostazioni idrauliche di base sono settate in accordo al Riding Mode selezionato (Sport, Road, Rain, Rider (personale)). Il KECS poi si regola in tempo reale in funzione delle condizioni della superficie stradale per garantire lo smorzamento ideale, tenendo conto della velocità del veicolo e della velocità dell'affondamento e delle decelerazioni.
  • Con il KECS, il precarico del posteriore è regolabile elettronicamente - una novità per Kawasaki. I guidatori possono scegliere tra tre modalità di precarico (ognuna con una regolazione fine di +5/-5)
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Pinze Brembo Stylema


  • Rispetto alle precedenti unità M50, le nuove pinze hanno meno volume attorno ai pistoni e alle pastiglie dei freni. Ciò riduce lo spazio interno occupato dal liquido dei freni, consentendo una risposta più diretta.
  • Le nuove pinze sono anche più leggere, con dimensioni esterne ridotte che consentono anche viti di montaggio più corte. Una riprogettazione delle sezioni chiave mantiene la medesima rigidità e una connessione più diretta all'area del pistone.
  • Le pinze Stylema si raffreddano molto rapidamente grazie all'aumento del flusso d'aria intorno alle pastiglie dei freni, all'aumentato spazio intorno ai pistoni e ad un'apertura che consente all'aria di uscire dal ponte centrale.
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IL MODELLO SE+

Riding Modes integrati Strumentazione a colori TFT


  • Il pilota può scegliere tra quattro riding mode: Sport, Road, Rain, Rider (manual)
  1. Sport: per una guida sportiva sulle strade più tortuose.
  2. Road: per una guida confortevole in tutte le situazioni 
  3. Rain: per una guida sicura sulle superfici più scivolose



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Strumentazione a colori TFT


L'avanzata strumentazione high-tech della Ninja H2 SX SE + contribuisce all'aspetto di alta classe del cockpit. Il contagiri analogico è completato da uno schermo LCD TFT a colori di alta qualità che consente di visualizzare graficamente le informazioni. Quattro modalità di visualizzazione selezionabili consentono ai riders di dare la priorità alle informazioni che vogliono vedere.
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Smartphone Connectivity Smartphone Connectivity


Un chip Bluetooth integrato nella strumentazione consente al pilota di connettersi alla propria moto in modalità wireless. Utilizzando l'applicazione per smartphone "RIDEOLOGY THE APP", è possibile accedere a numerose funzioni ed informazioni:

  • Info veicolo: informazioni quali indicatore del livello del carburante, contachilometri, programma di manutenzione, ecc. possono essere visualizzate tramite lo smartphone.
  • Registro di guida: la traccia/il percorso GPS e le informazioni sul veicolo in marcia possono essere visualizzate e memorizzate tramite lo smartphone.
  • Notifiche: la ricezione di una chiamata o di una mail viene notificata sul display.
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  • Impostazioni generali: le impostazioni generali della strumentazione(come unità di misura preferite, data, formato data, ecc.) possono essere regolate tramite lo smartphone.
  • Impostazioni del veicolo: i Riding Mode (Road, Sport, Rain, Rider), così come i supporti elettronici alla guida possono essere settati in anticipo sullo smartphone e sincronizzati quando si arriva in prossimità della moto.
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Vernice auto-riparante Vernice auto-riparante


La nuova vernice auto-riparante di Kawasaki è dotata di uno speciale rivestimento che consente ai piccoli graffi di auto-ripararsi.
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IL MODELLO SE+

LED Cornering Lights Cornering Lights


Le cornering lights della Ninja H2 SX SE+ sono integrate su ciascun lato della carena illuminando la strada in curva. Ogni luce ha una direzione fissa ed è attivata in base all'angolo d'inclinazione. Durante la piega, le luci si accendono in sequenza, creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia.
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KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) KLCM


Pensato per assistere il pilota in fase di accelerazione nelle partenze più veloci, la funzione KLCM (Launch Control) gestisce elettronicamente la potenza del motore per evitare lo slittamento della ruota posteriore e minimizzare le impennate. Il KLCM dovrebbe essere usato solo su strade non aperte al traffico.
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KQS (Kawasaki Quick Shifter) Quick Shifter


Il quick shifter funziona sia in salita che in scalata senza l’utilizzo della frizione per una guida sportiva efficace. Il sistema è attivo con regime motore superiore a 2.500 min-1.
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elettronica

Cornering Management


Utilizzando il software di modellamento avanzato di Kawasaki e il feedback proveniente dalla piattaforma inerziale IMU Bosch, la funzione KCMF monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva, regolando la forza frenante e la potenza del motore per una transizione omogenea, assistendo il pilota nel tracciamento della traiettoria desiderata.
Sulla Ninja H2 SX SE+, la funzione KCMF interagisce con i seguenti sistemi:
-        KTRC (incluso il controllo della trazione e l’anti-wheeling)
-        KLCM
-        KIBS (incluso pitching e cornering braking control)
-        Kawasaki Engine Brake Control
 

Power Mode: Full, Middle, Low


Il pilota può impostare la miglior erogazione della potenza in base alle condizioni di guida o alle proprie preferenze: Full, Middle, Low.

KIBS and KEBC


KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
Il sistema di gestione della frenata ad alta precisione di Kawasaki garantisce una frenata molto efficiente con la minima intrusione. Il KIBS incorpora anche il cornering brake control.
 
Kawasaki Engine Brake Control
Questo sistema permette di impostare il livello del freno motore in base alle preferenze di guida.

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)


Il sistema semi-attivo si adatta alle condizioni della strada e di guida in tempo reale, fornendo la quantità ideale di smorzamento richiesto. Combinando avanzate componenti meccaniche con l'ultima tecnologia di controllo elettronica, KECS offre sia la flessibilità per gestire un'ampia gamma di condizioni di guida, sia la rigidità necessaria per la guida più sportiva.

Motore

Accelerazione Supercharged Vs Praticità Quotidiana Motore Supercharged Street-Focused


Il motore della Ninja H2 SX SE+ è stato ottimizzato per ottenere un’elevata efficienza dei consumi ed una gratificante accelerazione partendo dall'incremento del rapporto di compressione al fine di aumentare il rendimento termico. Il compressore, la camera di combustione, le camme, gli scarichi e il sistema di aspirazione sono stati completamente ridisegnati. Il risulato ottenuto è un motore estremamente versatile che permette una guida rilassante e adatta alle lunghe distanza ma allo stesso tempo, tutta l’emozione che solo un motore sovralimentato può offrire.
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Motore più leggero


Il motore, più efficiente, genera meno calore rispetto a quello della Ninja H2, il che si traduce in una migliore esperienza di guida. Inoltre, un minore flusso di aspirazione garantisce un funzionamento più fluido e consente l'adozione di un sistema di scarico più leggero - meno aria in entrata vuol dire meno aria in uscita, e dunque un volume di scarico più ridotto. Nel complesso, il nuovo motore, incluso il sistema di scarico, è di circa 3 Kg più leggero.
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Efficienza dei consumi

Efficienza dei consumi Efficienza dei consumi


L'efficienza nei consumi della H2 SX SE+ è nettamente superiore alla Ninja H2 ed è paragonabile alla Versys 1000 o alla Z1000SX. Il serbatoio da 19 litri assicura alla Ninja H2 SX SE+ un range adeguato per i lunghi viaggi.
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Sport Touring Performance

Sportività e Protezione Carenatura completa


Le carene di dimensioni maggiorate hanno un’elevata protezione aerodinamica ma, allo stesso tempo, donano un look particolarmente sportivo alla nuova Ninja H2 SX SE+. Il full fairing è stato possibile grazie all’efficienza del motore, che emana meno calore rispetto a quello della Ninja H2. Le forme delle carene riparano maggiormente dall’aria senza risultare ingombranti, bilanciando il comfort del pilota al coefficiente aerodinamico.
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Posizione di guida sportiva ma rilassata


La seduta della Ninja H2 SX SE+ permette, grazie ad una triangolazione sella-manubrio-pedane ottimale, una posizione che non stanca mai le articolazioni anche sulle lunghe distanze. Una posizione eretta non è semplice da mantenere alle elevate velocità ma grazie alla straordinaria protezione aerodinamica della Ninja H2 SX è stato possibile ottenere una posizione altrettanto comoda.
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Seduta comoda Seduta


Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono studiate per trasmettere il massimo comfort, proprio quello che ci si aspetta da una Sport Tourer. Sono stati disegnati due tipologie di selle. La sella Comfort, di serie, ha un’imbottitura più spessa mentre la sella bassa (15 mm in meno) facilita l'appoggio dei piedi a terra. La sella passeggero, più confortevole, è più larga e più piatta di quella della Z1000SX.
 
Sulla SE+, le selle di pilota e passeggero sono composte da due tessuti (pelle e pelle scamosciata) con doppia cucitura. 
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Telaio

Sistema valigie laterali dedicato telaio


Il sistema dedicato consente di montare e smontare le borse in modo molto semplice. Una volta montate, grazie anche al particolare design, risultano perfettamente integrate alle linee della moto. Grazie ai numerosi test effettuati, il comportamento impeccabile della moto con le valigie laterali montate è assicurato anche alle elevate velocità (come per esempio sulle autostrade tedesche).
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Telaio a traliccio


La Ninja H2 SX SE+ ha un telaio a traliccio ridisegnato per ospitare comodamente un passeggero ed aumentare il carico utile a 195Kg grazie alle capienti borse laterali. La rigidità aumentata e l'interasse più lungo aumentano la stabilità alla alte velocità a pieno carico, mentre un angolo di sterzo di 30o facilita le manovre a bassa velocità. 
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TECNOLOGIA

ERGO-FIT

ERGO-FIT

ERGO-FIT è un sistema di interfaccia che permette a piloti di diverse altezze e corporature di sentirsi a proprio agio e sicuri sulla loro Kawasaki.

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KIBS

KIBS

Il KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) è un sistema di frenata ad altissima precisione pensato specificatamente per i modelli supersport in grado di offrire un'elevata prestazione unita ad una sensazione di naturalezza.

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ABS

ABS

L’ABS (Anti-lock Brake System, sistema frenante antibloccaggio) assicura la stabilità in frenata impedendo bloccaggi della ruota in frenata.

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Cornering Lights

Cornering Lights

Le cornering lights forniscono illuminazione supplementare in curva creando un fascio di luce più ampio nella direzione di marcia. 

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Kawasaki Engine Brake Control  - Controllo Kawasaki del freno motore

Kawasaki Engine Brake Control - Controllo Kawasaki del freno motore

Il Sistema Kawasaki Engine Brake Control (“Controllo Kawasaki del freno motore”) permette al conducente di regolare l’intervento del freno motore, a seconda delle proprie esigenze.

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Valvole a farfalla elettroniche

Valvole a farfalla elettroniche

Le valvole a farfalla elettroniche permettono alla centralina di convogliare il quantitativo ideale di carburante e di aria al motore.

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KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora i parametri di motore e chassis durante la percorrenza di curva.


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Motore sovralimentato

Motore sovralimentato

Frutto di un progetto sviluppato esclusivamente all’interno di Kawasaki, l’immenso potenziale del motore sovralimentato ultra-compatto e con prestazioni d’eccellenza, rappresenta un punto di forza tecnologico di KHI da tramandare ai posteri. 

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IMU

IMU

Abbinato al programma di modellazione dinamica brevettato Kawasaki, il segnale proveniente dal Sistema IMU (Inertial Measurement Unit = Unità di Misurazione Inerziale) consente un’acquisizione di orientamento del telaio ai massimi livelli: la chiave di volta che proietta nel futuro l’elettronica Kawasaki. 

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Assist & Slipper Clutch

Assist & Slipper Clutch

Derivata dalle tecnologie racing, la frizione assistita e antisaltellamento agisce sia come limitatore di coppia sia come meccanismo servo assistito che alleggerisce l'azionamento della leva.

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KTRC (3-mode)

KTRC (3-mode)

Il 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control, 3 modalità), il controllo di trazione più sofisticato di Kawasaki, offre diverse modalità d’intervento per diverse situazioni di guida, dall’uso sportivo a quello turistico.

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Power mode

Power mode

La selezione delle diverse mappe motore (Power Mode) consente di cambiare l’erogazione del motore a seconda della situazione o delle condizioni di guida.

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Electronic Cruise Control

Electronic Cruise Control

L’Electronic Cruise Control consente di impostare e mantenere una specifica velocità di crociera. Si tratta di una tecnologia a supporto del pilota che contribuisce a ridurre l’affaticamento del pilota nei viaggi lunghi ed aumenta il comfort nell’uso turistico.

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Economical Riding Indicator

Economical Riding Indicator

L’Economical Riding Indicator è una spia sul cruscotto che indica quando il proprio stile di quida è favorevole in termini di risparmio di carburante.

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Smartphone Connectivity

Smartphone Connectivity

La connessione allo smartphone in modalità wireless contribuisce a migliorare l'esperienza del motociclistica.

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