La prima frizione idraulica ad essere montata su una moto da cross Kawasaki, offre una sensazione più diretta e meno sforzo sulla leva.

I piloti possono regolare le pedane scegliendo tra due posizioni, consentendo di abbassare le pedane di 5mm.

Il nuovo motore vanta un aumento della potenza di picco di circa 2,5 kW (3,4 CV), mentre una curva di coppia più piatta consente di guadagnare più rapidamente in accelerazione.

Il pistone con fondo bridged-box è soltanto una delle numerose caratteristiche che derivano direttamente dalle nostre moto racing. 

Data la maggiore potenza del KX450, l'aderenza migliorata sia all'anteriore che al posteriore assicurano alla moto di poter scaricare tutta la forza motrice al suolo e, di conseguenza, di impostare le curve più velocemente. Il diametro maggiorato del perno della ruota anteriore (modifica suggerita direttamente dal Racing Team) aiuta la tenuta sull’anteriore, mentre la disposizione della sospensione posteriore modificata ed il nuovo rapporto dei leveraggi migliorano il posteriore.

Grazie alla messa a punto dei componenti in stile racing - compreso l'adozione dei nuovi bilancieri a dito - il nuovo motore della KX450 è ora ancora più potente con 3,4 CV aggiuntivi.

Il manubrio factory-style regolabile in quattro posizioni consente ad ogni pilota di trovare il set-up migliore.

La centralina è stata progettata specificamente per sopportare le sollecitazioni del motocross. E' dotata di tre mappe (più una quarta del Launch Control Mode) che possono essere riprogrammate con il 
KX FI Calibration Kit (Optional).

Il Launch Control simile a quello delle nostre moto da competizione, è studiato per garantire partenze veloci in gara anche in condizioni di scarsa aderenza.

Essere in grado di far ripartire velocemente il motore dopo una caduta può significare la differenza tra essere in testa o dover lottare per recuperare posizioni.

Nuova forcella con molle a steli rovesciati ad alte prestazioni da ø49mm. Il largo diametro degli steli (lo stesso utilizzato sulle moto ufficiali) permette l’utilizzo di pistoni maggiorati, garantendo un’azione lineare ed un smorzamento costante.

L'estrema manegevolezza ottenuta grazie al peso ridotto del telaio contribuisce ad ottenere tempi sul giro veloci. Il peso complessivo è infatti di soli 110,0 kg.

Il bodywork aggressivo rende il KX450 più compatto, completato da un design e una grafica in perfetto stile racing.

Le forme completamente rinnovate (eccetto parafango anteriore e targa) sono state progettate per facilitare i movimenti del pilota. Le superfici lunghe e lisce facilitano lo scorrimento sulla sella. Il serbatoio è più basso e piatto, rendendo più facile la seduta in avanti. Tutto è costruito con l'obiettivo di non ostacolare il pilota nelle manovre.

Il disco posteriore di ø250 mm compensa il diametro del disco anteriore di ø270 mm, offrendo maggiore potenza frenante. Una nuova pompa del freno anteriore offre un migliore controllo, contribuendo ad ottenere le migliori prestazioni.

Il KX FI Calibration Controller è un nuovo strumento portatile di calibrazione che consente ai piloti di effettuare modifiche alle mappe del motore senza bisogno di un PC o dell'alimentazione. È dotato di sette impostazioni della mappa preimpostate.

Leggera e compatta, la batteria agli ioni di litio aiuta a contenere il peso al minimo.

Evoluzione del design attuale, il nuovo telaio presenta rigidità modificata e include il motore come elemento di tensione. Un nuovo forcellone contribuisce anche al nuovo equilibrio di rigidità e all'aumentata trazione posteriore.