Il telaio è stato irrigidito nella zona perno forcellone e nei supporti posteriori del motore al fine di ottimizzare il bilanciamento complessivo tra la sua parte anteriore, già sufficientemente rigida, e quella posteriore. Mentre ora il cannotto di sterzo ha un angolo d’inclinazione ridotto che passa da 25° a 24° e che favorisce la rapidità d’ingresso in curva, la precisione nel tracciare le traiettorie e il feeling immediato con l’anteriore. La struttura principale rimane così sostanzialmente molto simile al precedente modello ma cambiano profondamente, grazie a queste sottili modifiche, le sensazioni di guida percepite dal pilota. Il motore è ora montato con un angolo di inclinazione del banco cilindri maggiore. Sviluppato attorno all'albero di trasmissione, ha un baricentro più alto di 16 mm. Questa miglioria - unita alla variazione dell’angolo di inclinazione del cannotto di sterzo e ai supporti motore posteriori irrigiditi- aumenta ulteriormente la rapidità in inserimento in curva con effetti inaspettati per qualsiasi pilota.