La forcella Showa BPF, completamente regolabile, è uno dei più importanti fattori che contribuiscono alla grande compostezza in frenata della Ninja ZX-6R ‘09. Rispetto a una forcella a cartuccia della stessa dimensione, la BPF presenta un pistone principale grande quasi il doppio (ø37 mm vs ø20 mm della ZX-6R ‘07) e ha una costruzione interna semplificata che ne riduce il peso. L'olio al suo interno agisce perciò su un'area di superficie almeno quadrupla. La maggiore superficie consente la riduzione della pressione di smorzamento amplificandone l’efficacia idraulica mentre rimane invariata la capacità ammortizzante. Tale miglioramento si traduce in un movimento più uniforme e preciso del pistone primario e, quindi, dell’intera forcella che risulta così particolarmente efficace nella parte iniziale della sua corsa: il momento più critico in ogni staccata. Il risultato è un maggiore controllo e una migliore stabilità della moto appena prima dell’ingresso in curva quando gli spostamenti di carico longitudinali tendono maggiormente a disturbare l’equilibrio ciclistico.

I cornetti di aspirazione, di tipo Velocity Stacks, montano doppi iniettori che garantiscono miglioramenti di prestazione a tutti i regimi. Grazie all’uso di nuove camme con riporto indurente al nitrato che agiscono su bicchierini con trattamento indurente è stato possibile adottare un profilo delle camme più spinto che migliora le prestazioni complessive. Nuovi profili e miglior finitura del cielo pistoni contribuiscono all’aumento delle prestazioni. Il rivestimento in molibdeno sul mantello dei pistoni riduce l'attrito e agevola la fase di rodaggio del motore. Le nuova fasce elastiche dei pistoni assicurano minor attrito riducendo le inutili dispersioni meccaniche e di potenza. La distribuzione ha nuovi guida catena, ora più precisi, che assicurano maggior scorrevolezza e silenziosità. Il nuovo disegno dei collettori di scarico aumenta le prestazioni ai bassi e medi regimi mantenendo invariate quelle agli alti.