Il tachimetro analogico è dotato di retroilluminazione a LED bianca, permette un'eccellente visibilità notturna. Il display LCD multifunzione è, invece, retroilluminato con una tonalità ambrata. La dotazione include: indicatore del carburante, contagiri digitale a barra, orologio, contachilometri totalizzatore e doppio contachilometri parziale.

I freni a doppio disco a margherita 300 mm anteriori e 220 mm posteriore hanno un design che si fa notare e assicurano un'elevata forza frenante. I freni a disco a margherita sono molto efficaci ma chi cerca una sicurezza ancora maggiore in frenata può scegliere anche il modello con ABS anteriore e posteriore (disponibile solo in alcuni mercati). La leva del freno anteriore utilizza un nuovo giunto sferico (anziché un pezzo unico) con ubicazione del perno rivista, per assicurare un azionamento più fluido del pistone della pompa. I modelli standard e ABS utilizzano entrambi un freno anteriore dotato di pompa con pistone da 14 mm e pinze a doppio pistoncino (due da 27 mm). Prestazioni di frenata e tocco della leva restano invariati sui modelli standard, ma migliorano notevolmente sui modelli ABS, grazie ai nuovi pistoni della pompa e ai pistoncini più larghi delle pinze. Azionando la leva si ottiene una presa stabile e immediata, con un gioco davvero minimo, mentre il nuovo ABS con una gamma di condizioni ampliata assicura prestazioni di frenata estremamente costanti. Le nuove regolazioni contribuiscono ad un'eccellente tenuta di strada, in particolare sulle strade non perfettamente levigate.

Il doppio faro sovrapposto dalla forma più angolata – sia frontalmente che lateralmente – ha due indicatori di posizione. il rinnovato proiettore contribuisce a regalare alla ER-6n una immagine senza ombra di dubbio più maschia.

Stacked dual headlamp is more angular – from both the front and from the side – and features two position lamps. The headlamp shroud also contributes to the ER-6n’s more masculine image.

Fanale posteriore a LED.

La posizione di guida è stata ideata per infondere sicurezza al pilota. Il rapporto ideale tra manubrio, sella e pedane garantisce una posizione comoda e naturale, adatta a diversi tipi di pilota. Il telaio e il motore compatto rendono tutta la struttura della moto molto raccolta, consentendo al pilota di tenere vicini piedi e ginocchia. Grazie alla sella abbassata e alla linea snella della moto, è facile poggiare saldamente i piedi a terra a moto ferma, caratteristica di grande importanza per molti piloti. Il restringersi del telaio proprio dietro al serbatoio del carburante ha permesso di rivedere la progettazione della sella, facilitando ulteriormente l'appoggio dei piedi per terra. Le maniglie passeggero in alluminio, non più in plastica, sono posizionate più in basso con una forma completamente nuova per garantire una migliore presa. Se ne ottiene una maggiore sicurezza del passeggero ottenuta che in questo modo ne facilita il trasporto.

Il motore bicilindrico parallelo da 649 cm3, DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido a iniezione di carburante garantisce una performance fluida e agile, in particolare a regimi medio-bassi. Progettato per offrire il massimo a qualsiasi tipo di pilota, trasmette una sensazione di sicurezza anche a quelli meno esperti. Le regolazioni riviste dell' iniezione di carburante consentono una risposta più fluida (specialmente al di sotto di 4.000 g/min) e contribuiscono al carattere veloce della nuova ER-6n. Le eccellenti performance del motore ai medi regimi consentono di divertirsi sulla moto alle velocità medie tipiche dei percorsi urbani. L'eccezionale risposta di apertura garantisce ottime prestazioni anche in fase di sorpasso. I corpi farfallati con ampi diffusori da 38 mm sono dotati di farfalle secondarie per un'elevata erogazione di potenza uniti a un'ottima fluidità e sensibilità all'apertura del gas. Il radiatore più largo (di 40 mm) garantisce un'efficienza di raffreddamento migliorata (17,4 kW >> 19,4 kW).

Il design del telaio continua ad essere una componente chiave dell'identità della ER-6n. Come accadeva sul modello precedente, la scocca della ER-6n evidenzia il telaio, anziché nasconderlo. Il design del telaio, della sospensione posteriore e del forcellone crea una linea unica che va dal cannotto dello sterzo fino al mozzo posteriore. Il forcellone possiede una sezione trasversale a D (anziché a tubo quadrato). La forma del forcellone e dello stabilizzatore, contribuisce all'immagine di alta qualità della ER-6n. La finitura pulita dei giunti del telaio migliora la qualità complessiva della moto.