L'utilizzo di attacchi elastici anziché rigidi nella parte posteriore alta del motore riduce le vibrazioni trasmesse al pilota attraverso la sella. Il manubrio è montato su supporti elastici che riducono le vibrazioni trasmesse attraverso le manopole. Le pedane per pilota e passeggero sono rivestite in gomma, per ridurre ulteriormente le vibrazioni.

Il parabrezza dall'angolatura allungata contribuisce all'immagine supersport. Un labbro in cima al parabrezza aiuta a deviare l'aria lontano dal pilota. Il condotto al centro della carenatura crea una "cortina d'aria" che riduce l'impatto del vento a velocità elevate e migliora il comfort del pilota.

Il fanale posteriore e a LED.

Il motore bicilindrico parallelo da 649 cm3, DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido a iniezione di carburante garantisce una performance fluida e agile, in particolare a regimi medio-bassi. Progettato per offrire il massimo a ogni pilota, trasmette una sensazione di sicurezza anche a quelli meno esperti. Le regolazioni riviste dell'iniezione di carburante consentono una risposta più fluida (specialmente al di sotto di 4.000 g/min) e contribuiscono al carattere veloce della ER-6f. Le eccellenti performance del motore ai medi regimi consentono di divertirsi sulla moto alle velocità medie dei percorsi urbani. L'eccezionale risposta di apertura garantisce prestazioni impressionanti anche in fase di sorpasso. I corpi farfallati con ampi diffusori da 38 mm sono dotati di farfalle secondarie per un'elevata erogazione di potenza insieme con un'ottima fluidità e sensibilità all'apertura del gas. Il radiatore di 40 mm garantisce un perfetto raffreddamento.

Da una visione laterale, l'intera carenatura e in particolare gli angoli superiori anteriori si contraddistinguono per gli elementi di design tipici dello stile Ninja. Il design della carenatura combina pannelli neri e colorati per creare un aspetto compatto, in un approccio simile a quello utilizzato sulla Ninja ZX-10R.

La fluidità delle linee risulta evidente anche nel design della strumentazione multifunzione di ispirazione MotoGP. La dotazione include indicatore del carburante, tachimetro digitale, orologio, contachilometri totalizzatore, doppio contachilometri parziale e contagiri digitale a barra. La disposizione consente di visualizzare simultaneamente orologio e contachilometri parziale. Il display LCD con retroilluminazione rossa ne rafforza ulteriormente (se ce ne fosse bisogno) l'immagine sportiva.

I freni a doppio disco a margherita 300 mm anteriore e 220 mm posteriorie hanno un design diimpatto e assicurano un'elevata forza frenante. I freni a disco a margherita sono molto efficaci, ma chi cerca una sicurezza ancora maggiore in frenata può scegliere la versione con ABS anteriore e posteriore (disponibile solo in alcuni mercati). La leva del freno anteriore utilizza un giunto sferico (anziché un pezzo unico) con ubicazione del perno rivista, per assicurare un azionamento più fluido del pistone della pompa. I modelli standard e ABS utilizzano entrambi un freno anteriore dotato di pompa con pistone da 14 mm e pinze a pistoncino (due da 27 mm). Prestazioni di frenata e tocco della leva restano invariati sui modelli standard, ma migliorano notevolmente sui modelli ABS, grazie ai pistoni della pompa e ai pistoncini più larghi delle pinze. Azionando la leva si ottiene una presa stabile e immediata, con un gioco davvero minimo, mentre un programma ABS con una gamma elevata di condizioni assicura prestazioni di frenata estremamente costanti.