I doppi ammortizzatori ad aria posteriori regolabili assicurano una sensazione di guida confortevole. VN1700 Classic è dotata inoltre di cuffie copri ammortizzatori cromate, che contribuiscono rifinire ulteriormente l’elegante parte posteriore della moto.

La VN1700 è la prima cruiser Kawasaki a possedere un’elegante luce posteriore a LED.

Il serbatoio del carburante, dalla forma elegante, si assottiglia nella parte posteriore, contribuendo all’immagine “tutta curve” della VN1700. Mentre le linee attraversano il resto della moto. le curve del serbatoio mutano costantemente raggio, conferendo un dinamismo allo stesso tempo potente e intrigante. I contorni scolpiti sono piacevoli tanto alla vista quanto al tatto.

È possibile rimuovere la chiave dell’interruttore di accensione in posizione “on” per non danneggiare il quadro strumenti o il serbatoio con il mazzo di chiavi, quando la moto è in funzione. La rotazione del collare dell’interruttore di accensione su “OFF” fa spegnere il motore. Per riavviare, basta semplicemente inserire nuovamente la chiave. I display LCD multifunzione del quadro strumenti montato sul serbatoio sono controllati mediante interruttori collocati sulla manopola destra. La dotazione include: indicatore di posizione del cambio (nuovo per le cruiser Kawasaki), indicatore del carburante, orologio, contachilometri totalizzatore, doppio contachilometri parziale, autonomia residua e consumo medio di carburante.

La trasmissione finale a cinghia è silenziosa ed efficiente e contribuisce a ridurre la necessità di manutenzione. Utilizzando la fibra di carbonio, anziché il kevlar come materiale elastico, la cinghia garantisce una forza elevata (la resistenza alla trazione aumenta del 40%), mantenendosi al contempo sottile e leggera. Quanto alla larghezza (28 mm), la cinghia è più simile al modello VN900 (26 mm) che al modello VN2000 (40 mm).

La 6a è una marcia overdrive, che assicura una guida senza stress ed un maggior risparmio di carburante.

Il primo sistema di azionamento della valvola a farfalla interamente elettronico di Kawasaki consente all’ECU di controllare il volume del carburante (tramite iniettori) e dell’aria (tramite valvole a farfalla) forniti al motore. L’iniezione del carburante e la posizione perfetta delle valvole a farfalla assicurano una risposta del motore fluida e naturale. Il controllo dell’iniezione di carburante e del flusso dell’aria consente a sua volta un controllo preciso del minimo, facilitando la messa in moto a freddo.

Il motore V-Twin da 1.700 cm3, 8 valvole, SOHC, raffreddato a liquido, a corsa lunga è stato progettato per fornire una coppia potente ad alti livelli. Alesaggio e corsa misurano 102 x 104 mm. La coppia è superiore del 15% circa rispetto alla VN1600 Classic. La distribuzione si ispira al modello VN2000 ma è di tipo SOHC anziché OHV: per un feeling più immediate con il motore e una maggiore facilità di inserimento nelle corsie autostradali.

K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS consente ai piloti di frenare in modo controllato e bilanciato. Progettato per integrare la forza frenante applicata dal pilota, l’K-ACT ABS garantisce una distribuzione ottimale della forza frenante e la massima efficienza di frenata.