Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.

Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.

Il nuovo mono Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) è più leggero e compatto rispetto all'unità precedente. Il nuovo ammortizzatore contribuisce ad una migliore trazione ed offre superbe prestazioni di assorbimento degli urti.

La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce un ancor più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato
fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.

I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.

Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.

L' adozione della distribuzione provvista di bilancieri a dito, unita ad altri upgrade, ha ulteriormente migliorato le performance del motore della Ninja ZX-10R che raggiunge ora i 203 CV; potenza che può essere aumentata con l’installazione di uno scarico completo ( non omologato per l’uso su strade aperte al pubblico).

La trasmissione race-style a "cassetta" facilità i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.

La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.

Il cambio elettronico KQS bi-direzionale è ora di serie.  * Permette rapide salite e scalate di marcia senza l'utilizzo della frizione. * Pensato per un utilizzo sportivo può essere usato anche in strada sopra i 2.500 giri  

La Ninja ZX-10R è dotata di una nuova forcella sviluppata in collaborazione con Showa nel Mondiale Superbike. Collaudata nelle competizioni a livello mondiale, in arrivo direttamente dalle moto da corsa ufficiali Kawasaki , fa ora il suo debutto in un modello di produzione con la nuova ZX-10R

Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.

Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse.

Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.

Introdotta inizialmente solo sulla Ninja ZX-10RR ora la testata predisposta per alloggiare gli alberi a camme con alzata maggiorata è di serie anche sulla Ninja ZX-10R

La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.