CARATTERISTICHE

CARATTERISTICHE CHIAVE

Freni potenti

Freni potenti

I dischi anteriori semiflottanti a margherita di grande diametro (300 mm) sono in acciaio inox e hanno uno spessore di 6mm. Capaci di fermare la Ninja in spazi brevissimi, sono studiati per sopportare le terribili sollecitazione della guida in pista. Le potenti pinze ad attacco radiale garantiscono una elevato mordente e un’eccezionale potenza. La pompa radiale offre un controllo e modulabilità perfetta ad ogni frenata. Al posteriore lavora un disco a margherita da 220 mm. Il nuovo pedale del freno posteriore è ora montato coassialmente assieme alla pedana per migliorare l’efficienza della frenata e regalare un maggiore feeling in ogni condizione.

Perfetto controllo dell'acceleratore

Perfetto controllo dell'acceleratore

Guide cilindriche sulla parte superiore del filtro aria garantiscono un'erogazione di carburante più precisa dagli iniettori secondari. Grazie al carburante che viene immesso in modo più preciso nei cornetti di aspirazione, l'efficienza di combustione risulta migliorata.

Strumentazione

Strumentazione

La strumentazione fornisce con un unico e veloce colpo d’occhio tutte le informazioni necessarie al pilota. Il sensore di marcia inserita indica al pilota in che marcia si trova il cambio. Chiaramente ispirata alla Ninja ZX-10R.

Ammortizzatore di sterzo Öhlins

Ammortizzatore di sterzo Öhlins

Tra la ricca dotazione di serie della nuova Ninja c’è anche l'ammortizzatore di sterzo racing Öhlins regolabile a doppio corpo e con valvola di sicurezza. E’ costruito in modo da avere una seconda camera, con funzione di serbatoio d’espansione dell’olio, assicurando così prestazioni sempre stabili anche nelle condizioni d’utilizzo più gravose. Il suo posizionamento è perfettamente integrato alla moto così che non possa in alcun caso intralciare i movimenti del pilota.

Il bilanciamento del telaio e accentramento della massa

Il bilanciamento del telaio e accentramento della massa

Il telaio è stato irrigidito nella zona perno forcellone e nei supporti posteriori del motore al fine di ottimizzare il bilanciamento complessivo tra la sua parte anteriore, già sufficientemente rigida, e quella posteriore. Mentre ora il cannotto di sterzo ha un angolo d’inclinazione ridotto che passa da 25° a 24° e che favorisce la rapidità d’ingresso in curva, la precisione nel tracciare le traiettorie e il feeling immediato con l’anteriore. La struttura principale rimane così sostanzialmente molto simile al precedente modello ma cambiano profondamente, grazie a queste sottili modifiche, le sensazioni di guida percepite dal pilota. Il motore è ora montato con un angolo di inclinazione del banco cilindri maggiore. Sviluppato attorno all'albero di trasmissione, ha un baricentro più alto di 16 mm. Questa miglioria - unita alla variazione dell’angolo di inclinazione del cannotto di sterzo e ai supporti motore posteriori irrigiditi- aumenta ulteriormente la rapidità in inserimento in curva con effetti inaspettati per qualsiasi pilota.

Aumento delle prestazioni ai regimi medio-bassi

Aumento delle prestazioni ai regimi medio-bassi

I cornetti di aspirazione, di tipo Velocity Stacks, montano doppi iniettori che garantiscono miglioramenti di prestazione a tutti i regimi. Grazie all’uso di nuove camme con riporto indurente al nitrato che agiscono su bicchierini con trattamento indurente è stato possibile adottare un profilo delle camme più spinto che migliora le prestazioni complessive. Nuovi profili e miglior finitura del cielo pistoni contribuiscono all’aumento delle prestazioni. Il rivestimento in molibdeno sul mantello dei pistoni riduce l'attrito e agevola la fase di rodaggio del motore. Le nuova fasce elastiche dei pistoni assicurano minor attrito riducendo le inutili dispersioni meccaniche e di potenza. La distribuzione ha nuovi guida catena, ora più precisi, che assicurano maggior scorrevolezza e silenziosità. Il nuovo disegno dei collettori di scarico aumenta le prestazioni ai bassi e medi regimi mantenendo invariate quelle agli alti.

Frizione Antisaltellamento

Frizione Antisaltellamento

La frizione antisaltellamento gode del limitatore di coppia regolabile per limitare al massimo le perdita di aderenza del posteriore nell’utilizzo più estremo.

Forcella Showa

Forcella Showa

La forcella Showa BPF, completamente regolabile, è uno dei più importanti fattori che contribuiscono alla grande compostezza in frenata della Ninja ZX-6R ‘09. Rispetto a una forcella a cartuccia della stessa dimensione, la BPF presenta un pistone principale grande quasi il doppio (ø37 mm vs ø20 mm della ZX-6R ‘07) e ha una costruzione interna semplificata che ne riduce il peso. L'olio al suo interno agisce perciò su un'area di superficie almeno quadrupla. La maggiore superficie consente la riduzione della pressione di smorzamento amplificandone l’efficacia idraulica mentre rimane invariata la capacità ammortizzante. Tale miglioramento si traduce in un movimento più uniforme e preciso del pistone primario e, quindi, dell’intera forcella che risulta così particolarmente efficace nella parte iniziale della sua corsa: il momento più critico in ogni staccata. Il risultato è un maggiore controllo e una migliore stabilità della moto appena prima dell’ingresso in curva quando gli spostamenti di carico longitudinali tendono maggiormente a disturbare l’equilibrio ciclistico.

TECNOLOGIA

Dual Throttle Valves

Dual Throttle Valves

I sistemi Dual Throttle Valve (aspirazione a doppia farfalla) offrono una maggior potenza e un miglior controllo grazie ad una seconda serie di valvole a farfalla controllate dalla centralina.

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