Il quadro strumenti tutto digitale della Z800 alloggia tre schermi LCD. Il display centrale alloggia il contagiri di tipo level meter. I tre motivi grafici del contagiri consentono al pilota di personalizzarne l’aspetto.
Oltre a tachimetro, contachilometri totale, orologio, doppio-contachilometri parziale e il display della temperatura del motore, le nuove funzioni includono: indicatore del carburante, indicatore dell’autonomia rimanente e indicatore di guida economica.

Il design del telaio a struttura tubolare con telaietto del motore e nuovo tubo di connessione, unitamente alla migliorata rigidità complessiva forniscono una perfetta risposta al pilota, comunicando il comportamento esatto della moto in tutte le situazioni.

Il puntale di serie sulla Z800 esalta il design aggressivo da street-fighter.

La nuova luce di coda a LED completa il codino slanciato. I diodi a LED sono posizionati a raffigurare due Z contrapposte.

Le nuove pinze a 4 pistoncini contrapposti contribuiscono a un maggiore controllo.

I modelli 2014 montano  l'ABS di serie  l'unità di controllo ABS Nissin dedicata alle moto, compatta e leggera, offre tutta la sicurezza che il conducente ha bisogno. L’unità è posizionata sotto la sella del pilota, lasciando libero più spazio nello scomparto sotto la sella del passeggero.

Il rapporto finale più corto determinato dalla corona posteriore più grande (43T >> 45T) contribuisce alla maggiore accelerazione e permette di trovare sempre la marcia giusta in ogni situazione di guida

Il cupolino con faro compatto dal design sfaccettato conferisce alla Z800 un aspetto più deciso e aggressivo. L’aspetto aggressivo è uno degli elementi chiave dello stile che caratterizza il nuovo design da "belva feroce".

L’attraente curva dei collettori di scarico valorizza l’aspetto “naked”. La finitura lucida dei collettori mette in risalto l’aspetto cromatico di quest’area.

Il rapporto tra pedane anteriori, sella e manubrio è stato progettato per migliorare la comunicazione tra moto e conducente, fornendo a quest’ultimo una sensazione di controllo che completa alla perfezione le caratteristiche di maneggevolezza della moto.

La maggiore cilindrata grazie all’alesaggio superiore aumenta le prestazioni a qualsiasi regime del motore. Coppia elevata ai bassi e medi regimi per sfruttare al meglio la guida di tutti i giorni. Impianto di iniezione con ECU ad alte prestazioni, iniettori nebulizzanti e corpi farfallati più grandi, con valvole secondarie a farfalla, per un’erogazione di potenza estremamente uniforme.

L’ammortizzatore posteriore ha un corpo in alluminio dotato di serbatoio esterno. Il freno in estensione e il precarico sono regolabili. L’ammortizzatore posteriore KYB è stato posizionato 20 mm a sinistra rispetto alla linea centrale della moto. In precedenza l’ammortizzatore era posizionato 38 mm a destra rispetto alla linea centrale della moto. Riposizionando l’ammortizzatore sulla sinistra, il silenziatore sulla destra ha più spazio e il bilanciamento tra lato destro e sinistro è migliore.

La forcella rovesciata KYB da 41 mm presenta un assetto ottimizzato per la maggiore cilindrata del motore e la rigidità rivisitata del telaio.