La sella con spessa imbottitura (circa il doppio rispetto alla sella della Z1000) garantisce il comfort ideale per consentire viaggi di oltre 1000 km in sella. La sella posteriore è ancora più imbottita ed è probabilmente la postazione passeggero più comoda dell'intera gamma Kawasaki. La fodera della sella è stata selezionata con estrema attenzione anche per quanto riguarda le finiture. Per la seduta della sella anteriore è stato utilizzato un materiale differente rispetto a quello laterale e posteriore. Nei modelli WHT è stato utilizzato un design a due toni.

L'ampia postazione di guida è completata da poggiapiedi con rivestimento in gomma (cavo). Anche i supporti delle pedane sono montati con supporti in gomma per smorzare ulteriormente le vibrazioni.

Il robusto telaio posteriore con tubi in acciaio consente il sostanziale carico di 220 kg, ideale per trasportare due passeggeri e bagagli.

Le maniglie ergonomiche offrono un comodo appiglio per il passeggero.

La luce di coda e gli indicatori di direzione posteriori sono posizionati in modo da ottenere una buona visibilità anche in caso di utilizzo di bauletto centrale e valigie.

Il serbatoio del carburante da 21 L contribuisce al potenziale da turismo della Versys 1000. Con le impostazioni di motore e trasmissione, l'autonomia (calcolata) di un serbatoio potrebbe essere pari a 400 km. L'indicatore del carburante di nuova progettazione all'interno del serbatoio consente una stima molto precisa dell'autonomia residua. Dal momento che viene visualizzata un'autonomia media, le discese non influiscono sull'autonomia visualizzata.

Allo scopo di massimizzare il fattore del divertimento della Versys 1000, l'obiettivo degli ingegneri è stato quello di creare il motore più entusiasmante possibile.
Questo motore doveva fornire molto più di semplici numeri sulle prestazioni. Il motore che hanno scelto è stato un quattro cilindri in linea da 1.043 cm3, messo a punto per la massima flessibilità.
Una superba risposta all'acceleratore, una coppia elevata a tutti i regimi (specialmente a regimi medio-bassi) e un seducente ululato in aspirazione rendono ogni accelerata una sensazione fisica e uditiva indescrivibile che può provocare facilmente assuefazione nei conducenti.

L'avanzata programmazione ECU contribuisce all'elevata efficienza del motore della Versys 1000. Un'attenta regolazione del carburante iniettato e della fasatura dell'accensione a velocità costante migliora il consumo di carburante senza compromettere la guidabilità. L'indicatore di guida economica viene visualizzato sul display LCD per indicare bassi consumi. Tenendo presenti le condizioni che determinano l'apparizione dell'indicatore il conducente può ottimizzare il consumo. Questa pratica funzionalità è sempre attiva, tuttavia perché sia efficace occorre guidare la moto in modo tranquillo: meno di 6.000 giri al minuto, apertura della valvola a farfalla sotto il 30%, velocità sotto i 160 km/h.

La strumentazione multifunzionale dal design essenziale ma completa, include un contagiri analogico e un LCD con tachimetro, indicatore del carburante, contachilometri totale, orologio, doppio contachilometri parziale, indicatore dei consumi istantaneo e medio, autonomia rimanente e temperatura dell'aria esterna.

Il motore quattro cilindri in linea da 1.043 cm3, DOHC, 16 valvole, raffreddato a liquido con alesaggio e corsa di 77,0 x 56,0 mm offre una
coppia elevata a regimi medio-bassi con un'omogenea erogazione di
potenza. In confronto alla Z1000, il motore presenta una risposta più vigorosa a regime medio-basso, con una potenza massima leggermente ridotta.
Sia la potenza massima sia la coppia si verificano ad un regime inferiore rispetto alla Z1000.
I corpi farfallati perpendicolari consentono all'aria d'aspirazione di raggiungere il motore più velocemente, offrendo migliori prestazioni. Spesso i corpi farfallati perpendicolari si avvalgono di cornetti d'aspirazione corti per ottimizzare le prestazioni agli alti regimi, tuttavia sulla Versys 1000 i cornetti sono più lunghi per garantire prestazioni ottimali nella guida di tutti i giorni.
L'erogazione di potenza è lineare e, grazie alle impostazioni d'iniezione, la risposta è rapida e fluida. Entrambe le caratteristiche facilitano il controllo (soprattutto durante le manovre a regimi bassi o in fase di apertura) e contribuiscono al potenziale da guida sportiva.
Il carattere flessibile del motore fa si che la Versys 1000 sarà sempre perfettamente a suo agio sia a regimi bassi sia a regimi medio-alti.

Il design del telaio a doppia trave in alluminio prevede che passino sopra il motore e una sezione stretta per agevolare la presa da parte delle ginocchia del conducente. Leggero ed estremamente rigido, il telaio utilizza il motore come elemento portante. Il telaio contribuisce alla tenuta di strada, offrendo una solida sensazione di sicurezza, stabilità e agilità in curva. Il telaio consiste di una struttura in 5 parti in alluminio fuso, composta da piantone di sterzo, telai principali destro e sinistro e due elementi trasversali. I due componenti principali del telaio presentano sezioni trasversali a C aperte e sono stati pressofusi per assicurare una finitura di superficie liscia.

Il fissaggio del cilindro dentro lo stelo interno della forcella consente di ottenere un diametro più largo del cilindro: 25 mm (rispetto ai 20 mm di una forcella convenzionale). Le maggiori dimensioni del pistone contribuiscono ad un'azione molto composta delle sospensioni.

La forcella è regolabile relativamente a smorzamento in estensione (lato destro) e precarico.

La presenza di un registro remoto di precarico indica la possibilità di effettuare modifiche che soddisfino la guida con passeggero o bagagli in modo rapido, semplice e manuale. Inoltre l'ammortizzatore posteriore è regolabile relativamente allo smorzamento in estensione.

Le ruote leggere a sei razze misurano 17", ideali per la guida sportiva.

I pneumatici Pirelli Scorpion Trail abbinati al telaio offrono un'eccellente stabilità alle velocità da autostrada e un'ottima presa su un'ampia varietà di condizioni del manto stradale.

Il parabrezza a regolazione continua presenta un'ampiezza di circa 30 mm. L'altezza può essere regolata senza utensili (utilizzando due pomelli posti sulla parte anteriore del parabrezza) per soddisfare le esigenze del conducente.

La scocca funzionale è stata progettata per offrire maggiore protezione dal vento. Le voluminose parti laterali della carenatura anteriore e le parti affusolate della carenatura laterale aiutano a proteggere le gambe del conducente, contribuendo ad un maggiore comfort.

L'ampio manubrio montato rigidamente offre facilità di controllo, soprattutto per le manovre a bassa velocità. Posizionato per offrire una presa naturale, consente una leggera flessione dei gomiti del conducente che rimane seduto in posizione eretta e rilassata.

Il design snello della sella e la caratteristica di presa salda offerta dal serbatoio tra le ginocchia del conducente conferiscono un'eccellente libertà di movimento, permettendo al conducente di modificare, se necessario, la posizione di guida. L'uretano spesso aumenta il comfort e contribuisce all'altezza della sella che colloca il conducente in una posizione di controllo senza rinunciare al divertimento. La sella a due livelli fornisce inoltre supporto in accelerazione al conducente.