Allo scopo di massimizzare il fattore del divertimento della Versys 1000, l'obiettivo degli
ingegneri è stato quello di creare il motore più elettrizzante possibile. Questo motore
doveva fornire molto più di semplici numeri sulle prestazioni. Il motore che hanno scelto è
stato un quattro cilindri in linea da 1.043 cm3, messo a punto per la massima flessibilità.
Una superba risposta all'acceleratore, una coppia elevata a tutti i regimi (specialmente a
regimi medio-bassi) e un seducente ululato in aspirazione rendono ogni accelerata una
sensazione fisica e uditiva indescrivibile che può provocare facilmente assuefazione nei
conducenti.

Il motore quattro cilindri in linea da
1.043 cm3, DOHC, 16 valvole,
raffreddato a liquido con alesaggio e
corsa di 77,0 x 56,0 mm offre una
coppia elevata a regimi medio-bassi
con un'omogenea erogazione di
potenza. In confronto alla Z1000, il
motore presenta una risposta più vigorosa a regime
medio-basso, con una
potenza massima leggermente
ridotta. Sia la potenza massima sia la
coppia si verificano ad un regime
inferiore rispetto alla Z1000.
I corpi farfallati invertiti consentono all'aria d'aspirazione di raggiungere il motore più
velocemente, offrendo migliori prestazioni. Spesso i corpi farfallati invertiti si
avvalgono di cornetti d'aspirazione corti per ottimizzare le prestazioni agli alti regimi,
tuttavia sulla Versys 1000 i cornetti sono più lunghi per garantire prestazioni ottimali
nella guida di tutti i giorni.
L'erogazione di potenza è piuttosto lineare e, grazie alle impostazioni d'iniezione, la
risposta è rapida e fluida. Entrambe le caratteristiche facilitano il controllo
(soprattutto durante le manovre a regimi bassi o in fase di apertura) e
contribuiscono al potenziale da guida sportiva.
Il carattere flessibile del motore significa che la Versys 1000 sarà sempre
perfettamente a suo agio sia a regimi bassi sia in caso di guida più aggressiva a
regimi medio-alti.