Il motore monocilindrico a 4 tempi da 249 cm3 raffreddato a liquido è stato progettato per i piloti da gara e l’ampia gamma di utilizzo predilige le prestazioni agli alti regimi, senza disdegnare il fuori giri. Già dotato di messa a punto e parti very racing, quali il pistone ad alte prestazioni con fondo bridged-box (introdotto per la prima volta con il modello KX250F 2010 nella produzione di serie). Il motore 2011 diventa a iniezione ed è caratterizzato da numerose modifiche che ne aumentano la potenza e garantiscono una coppia superiore ai regimi medio-bassi (più evidente quando si affrontano le cunette, dopo un atterraggio e all’uscita delle curve strette) che consente di ridurre i cambi di marcia, la fatica e i tempi sul giro), senza dimenticare i cambi marcia più accurati e le emissioni acustiche inferiori.

Specificatamente progettato per il motocross, il sistema d’iniezione del carburante è dotato di una minuscola e leggera ECU (centralina elettronica) che gli permette di funzionare senza bisogno di una batteria al fine di ridurre il peso. Inoltre, viene anche eliminata la necessità di messa a punto del motore in funzione delle differenti condizioni climatiche o del tracciato.